Autovía A-92

Fue proyectada con motivo de la Exposición Universal de 1992 en Sevilla, de ahí su denominación A-92. Se aprovechó en la medida de lo posible el trazado de las carreteras nacionales N-334, N-342, N-324 y N-340, desdoblándolas, así como realizando las obras necesarias para evitar cruces a nivel, y las circunvalaciones de las poblaciones por las que transcurre.

El recorrido inicialmente planeado en 1986 fue entre Sevilla y Baza, pasando por Antequera y Granada. Inaugurado en 1993, con un año de retraso sobre la previsión, se continuó con la ampliación hasta enlazar con la autovía del Mediterráneo en Puerto Lumbreras, en la región de Murcia. Esta se hizo realidad en 1997.[2]

Con antelación, en 1995, un conjunto de empresarios y políticos de la provincia de Almería, la Mesa de las Infraestructuras, solicitó a la Junta de Andalucía la construcción de un ramal de la autovía que comunicara Guadix con la capital almeriense, garantizando la comunicación de la provincia con Andalucía Occidental. Este se hizo realidad en 2002, y pasó a ser parte del trazado principal de la autovía. Fue construido por la Junta de Andalucía, a excepción de la duplicación de 15 km de la carretera estatal N-340 entre Tabernas y Viator, financiada por el gobierno central de José María Aznar, que no se responsabilizó del tramo restante hasta Almería.[3]

En origen seguía, desde Guadix, el trazado de la actual A-92N y A-91 hasta Puerto Lumbreras, pero tras la finalización de la autovía entre Guadix y Almería, se produjo un cambio en las denominaciones, quedando el tramo antiguo como A-92N/A-91 y el nuevo como A-92.

Y si estaba proyectada para acabar en 1992, fue todo un fracaso, pues fue abierta en su totalidad en noviembre de 2002. A fecha de hoy está aún pendiente de construir el acceso norte a Almería desde Viator, donde acaba la autovía. La Junta de Andalucía deberá hacerse cargo de este, después de que el gobierno central no se responsabilizara.[4] Durante el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no avanzó nada en la construcción del acceso a Almería, luego de que el Ministerio de Fomento reordenara el enlace final de la A-92 con la A-7 con un trazado incompatible con el proyectado por la Junta.[5]

Desperfectos e incidencias en el firme

Los últimos tramos tuvieron que ser cerrados en varias ocasiones debido a los desprendimientos causados por las lluvias invernales. Esto se debe a que, para abaratar y agilizar su construcción, la autovía fue pavimentada con una capa de asfalto de 12 centímetros de espesor, en lugar de los 25 centímetros habituales. Una práctica que abarató su construcción, pero que ha costado millones en reparaciones posteriores.[6]

También en la zona de la salida hacia Darro hay obras frecuentemente debido al pésimo estado del firme. La Junta de Andalucía negó acusaciones que apuntaban a que el dinero proyectado para el campeonato del mundo de esquí de 1996, celebrado en Sierra Nevada con un año de retraso, fuese empleado en reparar los desperfectos de la A-92 causados por una capa de asfalto deficiente.[7]

Caso Ollero

Fue un presunto caso de corrupción política por el cobro de comisiones ilegales por parte de Manuel Ollero Marín, director general de Carreteras de la Junta de Andalucía en 1992, por las adjudicaciones de la A-92 a su paso por la provincia de Málaga.[8] En 2006 todos los imputados por el caso fueron absueltos.[9]

• Autovía de Tabernas
• A-92N
• A-92M
• A-92G
• A-91
• Red Básica Estructurante
• Anexo:Red de carreteras de la Junta de Andalucía
• Antiguas carreteras nacionales andaluzas
• N-324
• N-334
• N-342

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• Comienzo de la A-92 en Sevilla (SE-30)
• Enlace A-92/A-45
• Enlace A-92/A-92M
• Enlace A-92/A-92G
• Enlace A-92/A-44
• Enlace A-92/A-92N
• Fin de la A-92 en Almería (A-7)