Estación Talleres km5

Ganz detenido en el andén secundario de la estación en las últimas operaciones de esta.

La estación tras una restauración reciente que le devolvió su parecer y la convirtió en una biblioteca. Las vías no pudieron ser salvadas ante la pavimentación del sector.

El nombre de la estación es en honor a Jaime Gerardo Roberto Marcelino María Ortiz, un político argentino, presidente del país entre 1938 y 1942. Este honor le fue otorgado ya que en los años de su presidencia este pueblo intento tener municipalidad aparte de Comodoro Rivadavia. Sin embargo, la iniciativa quedó en el olvido tras la descompensación de su salud que lo obligó a delegar la presidencia al conservador Ramón S. Castillo, que para empeorar la situación sería depuesto por el golpe de estado de 1943. Quedando nulas las expectativas de independencia desde entonces.

Los otros nombres alternativos tiene origen primero en la distancia de 6,1 km que la separa de la estación matriz, pero que fueron redondeados a 5 si se toma donde inicia el barrio homónimo. El nombre Talleres es en honor a los talleres ferroviarios que se hallaban a un costado de la estación.

El ferrocarril tuvo su inicio aquí dado que en su muelle se descargó gran parte del material para la construcción del ramal ferroviario. Años más tarde la estación y su muelle fueron de vital importancia para que YPF descargara su material de producción para la extracción del petróleo. A lo largo de la existencia del muelle se realizaron importantes movimientos de carga y descarga, mercadería que luego distribuía el ferrocarril. Todo este movimiento le permitió ser al asentamiento que rodeaba la estación un pueblo pujante.

A lo largo del tiempo la estación se volvió un punto de encuentro, comparable a la estación matriz. El ferrocarril llegó a movilizar a todo el barrio. Además atraía hacia este punto a la gente de otros barrios como el caso de Astra, venían a comprar a la Anónima que estaba justo en frente de la estación. Este movimiento comercial entró en decadencia hasta que en 1965 se decide el cierre del a sucursal. El contenido del supermercado era de lo más variado desde telas, calzado, hasta comida y cubiertas para autos.

En cuanto a sus talleres logran un hito histórico en 1930 con producción local de ferrobuses. Estos fueron bautizados "cucarachas". Construidos completamente por los empleados eran de madera de cedro machimbrada y Motores Ford de la época. En tanto las ruedas fueron concebidas por las fundidoras en los talleres de PCR e YPF gracias a un convenio con estas empresas. Funcionaban a nafta común y gas butano. Más adelante luego fueron usadas para el mantenimiento del ferrocarril y fueron bautizadas "zorritas".[3]

Monumento al ferrocarril en Km 5 con la preservación del puente para tres y una Simplex de 20cv intacta sobre sus vías

Para 1982 aún sobrevivía el muelle ferrocarrilero atrás de los talleres, pero la falta de mantenimiento hizo que cediera ante el mar. Hoy solo quedan restos apenas visibles.[4]

El edificio, luego de ser transferido en 1992 al municipio, fue utilizado como Biblioteca popular, más tarde fue usurpado por la familia Cárdenas. Actualmente y luego de varias acciones legales, se ha desalojado.[5]

El barrio Km 5 y su patrimonio histórico conservado fueron ejes de un intento de impulso ante la Cámara de Diputados, en 2006, de un proyecto de creación de un nuevo museo ferroviario. El objetivo fue reforzar la identidad ferroviaria que aún mantiene hasta el presente, hecho que lo constituye como lugar óptimo para el trazado urbano del tren turístico en Comodoro Rivadavia, que partiría de este barrio pasando por Don Bosco, y Astra, agregándose al mismo un ramal hacia Caleta Córdoba, en el cual se podrá apreciar el Faro San Jorge y la belleza del paisaje patagónico.[6]

El 7 de mayo del 2007 se organizó una asamblea de vecinos del barrio en la parroquia Nuestra Señora del Valle, en la que se formó la primera comisión de la Asociación de Rescate Histórico Detrás del Puente con el objetivo de recuperar ese patrimonio histórico y cultural del barrio. Sus máximas son proteger los últimos restos del ferrocarril y los vestigios de YPF.[3]

Los talleres fueron nominados por el proyecto que se impulsó en Diputados como lugar donde está proyectado desarrollar la exposición central, como así también las actividades programadas por la actividad del museo, que es un gran taller con antiguas maquinarias, fragua y sistemas de andamio para manipular elementos pesados. Hoy los talleres se encuentran ocupados por el sector de bienes patrimoniales, perteneciente a la Municipalidad de Comodoro Rivadavia desde hace dieciocho años. Se utiliza como depósito de materiales de construcción, tales como, chapas, tirantes, ladrillos, varillas de acero y caños, en el espacio interno como en el predio exterior en el que se ubica. No cuenta con reformas que alteren su condición original, y podría decirse que su estado de conservación es regular. Al lado del galpón existe un gran terreno que antiguamente funcionaba como playa de maniobras, el cual resulta propicio para actividades al aire libre y exposición de vagones y máquinas.

Actualmente aun perduran dentro del predio de los talleres elementos ferroviarios como una Cucaracha (coche motor) que hasta hace unos años estaba en ruinas en los ex galpones ferroviario. Hace unos años estuvo en un club del barrio km, donde fue casi destruida. Hoy en día hay un proyecto para emplazarla en la estación de Trenes de Km 5.[4] Para 2016 el vehículo ferroviario fue completamente restaurado y puesto a resguardo en los talleres. Es usado en exposiciones y convenciones.[4] También se hallaron básculas de madera y de metal, apiladas a la intemperie, y la carcasa de un reloj para marcar la entrada y la salida del personal.

Desde abril de 2013 la municipalidad de Comodoro llegó a un convenio con el gobierno nacional para el traspaso de los galpones que fueron talleres y depósitos del ferrocarril. Lamentablemente la nueva propiedad del municipio no se materializó en una revalorización, sino que se procedió a desmantelar los galpones históricos para una urbanización de 25 lotes. Este hecho penoso es causado por la gran demanda de tierras que vive la ciudad.[7]

Para 2017 la municipalidad de la ciudad licitó el Paseo Ferroportuario para el barrio de Kilómetro 5 que planea un circuito histórico y puesta en valor del barrio. Los objetivos son la recuperación y difusión del patrimonio industrial y cultural. Tiene un presupuesto oficial de 23.373.112 pesos y un plazo de ejecución de 180 días. El primer tramo vincula la ex gamela de YPF con el sector ferroviario uniendo la estación del Ferrocarril con los galpones ferroviarios donde están los ex baños, ubicados junto con la plaza General Belgrano.[8]

Para 2020, el equipo de gestión del gobernador Juan Pablo Luque junto con los referentes de la Asociación “Detrás del Puente” proyectó un plan de obras en tres etapas: recorrido del parque histórico (entre las calles Ferrocarriles Argentinos, Ferrocarril Patagónico, Avenida Ricardo Gutiérrez y Estación Talleres), refacción y reciclaje de la ex estación Talleres y el edificio anexo biblioteca. La pandemia de coronavirus frenó el proyecto, que fue retomado hacia fines del mismo año.[9] [10]

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una parada obligada de los servicios ferroviarios. De este análisis surge que los trenes mixtos y a vapor siempre se detenían según los informes de horario entre 1928, 1930 y 1936[11]. Al tren que partía desde estación central le tomaba 20 minutos alcanzar este punto en estos años. Mientras que para llegar al apeadero Empalme Astra se necesitaban 3 minutos.

Desde 1938 el itinerario muestra las últimas mejoras que recibió el ferrocarril logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a esto el ferrobús, partiendo desde estación matriz, pudo alcanzar este punto en 10 minutos. Las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 4 minutos con Km 3 y en 3 minutos con Empalme Astra. Siendo Talleres un punto clave para el ferrocarril donde toda la operación ferroviaria surgía.[12]

Otro de los itinerarios que ofrece información del servicio suburbano es el itinerario de 1946. Mantuvo las condiciones anteriores, pero sumó al embarcadero Km 4 paso previo del que estaba separado por 3 minutos.[13]

El último informe de 1955 mostró dos segmentos dedicados al servicio suburbano y de larga distancia. El suburbano iniciaba en Comodoro y como puntas de rieles a Km 27 (que remplazaría Escalante como punta de riel), Km 20 y COMFERPET, es detallado con paradas y horarios de este servicio. En este documento se menciona a esta estación también como Talleres. Al coche motor que partía desde la estación matriz le tomaba alcanzar este punto 13 minutos de ida en su viaje más rápido. En tanto, estaba separada por 5 minutos de Km 4 y de empalme Astra por otros 5 minutos. De este modo se vio un leve empeoramiento de los tiempos del ferrocarril.[14] La estación era clave para este servicio, dado que desde aquí se derivaban las diferentes líneas a las puntas de rieles. De este modo un coche partía desde Comodoro Rivadavia pasando por Estación Talleres, Empalme Astra y Km. 27 y el otro, con una diferencia de entre 15 y 20 minutos, salía desde Comodoro a Estación Talleres, Empalme Astra, Km. 8. regresando a Km. 11 y de allí hacia Astra. Estos coches contaban con un motor diésel de 6 cilindros. Una vez finalizados los servicios por la noche las unidades ferroviarias pernoctaban en los galpones de Talleres.[15]

En todos estos informes siempre fue llamada Talleres.

Una extensa colección de boletos hace basta mención de este punto siempre con el nombre de Talleres. Esto quizás se deba a que por un precio especial se hubiera podido viajar una primera sección desde Comodoro Rivadavia, previo paso Km 2, Km 3 y Km 4, a Talleres en los servicios suburbanos o de larga distancia. Esto se ve en la colección con Talleres como destino muy recurrente. Asimismo, quizás pudo ser posible por la escasa distancia entre estos puntos.[16]

La extensa cantidad de infraestructura que concentraba esta estación la hizo tercera en importancia en este ferrocarril, adelante se colocaba la de Sarmiento y la de Comodoro Rivadavia. En años posteriores con el cierre de dichas estaciones terminaría siendo la más importante.

Para 1958 se informa que cumplía todos los servicios disponibles de este ferrocarril: pasajeros, encomiendas, cargas y haciendas (P.E.C.H) . Su infraestructura estaba entre las más completas del ferrocarril. Solo esta estación, Sarmiento (desactivada en 1973), Enrique Hermitte, Escalante (devenida en apeadero para 1965), Comodoro Rivadavia (cerrada para inicios de los años 1970), Astra y Diadema. Poseían infraestructura de peso similar que era capaz de brindar todos los servicios del ferrocarril. Además, las tres últimas mencionadas eran parte del ejido de Comodoro. En cuanto a las cargas, recibía y despachaba hacienda con previo arreglo únicamente.[17] La compleja infraestructura que rodeaba a esta estación se comprendía de:

• Talleres
• Galpón para locomotoras: al principio tenía dos vías de trocha ancha y tres al otro término para la trocha 75 cm
• Galpón para cuatro coches
• Máquina de maniobras
• Muelle ferrocarrilero
• Estanque, 154(?)m³
• Tanques petroleros 158m³
• 1 rampa de costado
• Apartadero 203 m
• Desvíos 3453 m
• Grúa de 20 toneladas[18]

El taller ferroviario es una edificación de formas simples, con un techo a dos aguas, conformado por chapas de zinc de cubierta incompleta debido al transcurso del tiempo. La estructura de soporte interno es de pinotea original de época, y las paredes son del mismo material que el techo. Acompañan al conjunto edilicio doce ventanas de vidrios repartidos en sus dos laterales y en el contrafrente, los portones de la entrada principal han sido reemplazados por puertas de chapa modernas. En el interior posee un sistema de iluminación antigua propia de talleres, y alojados en el espacio interno se encuentran en existencia grandes tornos y aparatos utilizados para la reparación de maquinarias.

Vista desde donde fuera el antiguo puerto ferrocarrilero hacia los talleres ferroviarios y la usina hoy abandonada del ferrocarril.

http://www.geocities.ws/rumboalsud/13/l-comodoro.htm