Embarcadero Comferpet

El nombre de este sitio surge a partir de la contracción del nombre de la "Compañía Ferrocarrilera de Petróleo", que era la propietaria particular de un desvío que se hallaba donde encontraba establecida la parada ferroviaria.[2][3]Hoy esta empresa pasó a ser Petroquímica Comodoro Rivadavia que mantiene el predio intacto de su antecesora, pero no su actividad ferroviaria. Por otro lado, su apodo se debe a un redondeo del kilometraje de 10.4 km que la separaban de Comodoro. El acortamiento en 8 y no en 10 y 11 kilómetros se usó para evitar confusiones con los otros puntos cercanos.

Últimos tramos de vías abandonados en km. 8, al frente del predio de Petroquímica

Los restos de lo que fuera el embarcadero se ubica en el barrio Don Bosco. Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.[4] En cuanto a las cargas se emitía guía, con indicación del embarcadero, y/o de la estación más allá. También recibía cargas con flete pagado en procedencia y despachaba cargas con flete a pagar el destino.

Desde 1920 se comienza actividades la empresa Ferrocarrilera de Petróleo en Km 8 y la inauguración del embarcadero. El mismo sería clave para llevar a cabo las operaciones de la compañía. La naciente empresa construyó un desvío particular de 1.900 metros de longitud el cual iniciaba en el empalme Astra y culminaba en su predio. Años después este desvió se volvió una línea del ferrocarril de Comodoro y llegó a contar con la categoría de embarcadero con gran utilidad para sus cargas y el transporte de pasajeros a la fábrica y el mismo barrio. No obstante la actividad oficial inicia en 1921

La principal función de COMFERPET era el traslado del petróleo que la empresa homónima producida para el ferrocarril y luego para exportación a través del apeadero Muelle YPF.[5] El embarcadero fue administrado por la empresa en forma privada hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1946, impuesta durante el mandato de Perón. La empresa fue administrada por el Estado Nacional hasta 1978, cuando se clausura el ferrocarril y la empresa fue privatizada por órdenes de Martínez de Hoz y paso a llamarse Petroquímica Comodoro Rivadavia.[6] El cumplía la importante labor de traer y llevar empleados y cargas de la empresa. Al no contar con ningún mecanismo para girar, retrocedía a la vía principal del empalme.[7]

El embarcadero fue cable para ferrocarril que participó de la obra hidráulica del dique Florentino Ameghino que comenzó en el año 1950. El ente de Agua y Energía Eléctrica contrata el cemento producido por Petroquímica. Los trenes transportaron todo el material producido en proximidades del embarcadero para luego hacer el viaje de Km 8 al puerto y desde allí a Madryn, para luego ser llevado por el ferrocarril Central del Chubut hasta el dique[8]. La obra finalizó en 1963 y la construcción demandó más de 1500 toneladas de cemento.[9]

Para 1957 se informa que el campamento COMFERPET contaba con 2500 habitantes, cifra que la ubicó entre más más pobladas. Este crecimiento sería más leve en los sucesivos años, y Don Bosco (llamada COMFERPET O Petroquímica) terminaría siendo un barrio más de Comodoro.[10].

El embarcadero forma parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978 cesando su actividad ese año.

Para 1993 había aun abundancia de rieles oxidados y era más fácil ubicar el lugar. En donde llegaba el tren en esos años ya era un estacionamiento. El ferrocarril fundamentalmente traía y llevaba empleados, y luego retrocedía a la vía principal.[11]

El análisis de itinerarios de horarios de los servicios de larga distancia lo largo del tiempo entre 1928, 1930 y 1936 no nombran a este punto.[13]. Tampoco el informe de 1955[14]. Esto se debe a que Km 8 estaba completamente relacionado con el servicio suburbano del ferrocarril y estos informes hacen mención a puntos atravesados por el viaje de larga distancia que no pasaba por Km 8.

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión al ramal complementario a Astra y del ramal a COMFERPET. En el se mencionó a este apeadero visitado por la línea «de Comodoro a COMFERPET (Km 8) y Astra». La líneas partía desde Comodoro todos los días de 1:10 a 1:23, 7:40, 7:53,de 11:30 a 11:43, de 13:55 a 14:08, 16:10 a 16:23, 17:40 a 17:53, 19:50 a 20:03. El itinerario aclaró que estos tiempos correspondían hasta el empalme a COMFERPET. En cambio, para arribar a COMFERPET se requerían 4 minutos más y para que el viaje finalice en Astra se sumaban 25 minutos a cada viaje.[15] Con las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, gracias a la llegada de los ferrobuses logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó a ser más rápido.

Por otro lado el servicio suburbano es descripto gracias a un informe de noviembre de 1955. En el se detalla la importancia de este punto del ferrocarril que lo tenía de punta de riel junto a Km 27 y Km 20. En este informe se revelan las paradas y horarios de este servicio. En él se menciona a esta parada como COMFERPET, con un evidente error de escritura. Por otro lado gracias a las mejoras que recibió el ferrocarril por la incorporación de los ferrobuses se podía alcanzar este punto, partiendo desde la estación matriz, en unos 24 minutos. En tanto estaba separada por 5 minutos de Empalme Astra por 2 minutos. Cabe mencionar que este servicio estaba estrechamente al empalme Astra y la misma estación Astra. De este modo conformaba una línea a Astra y COMFEPET que alcanzaba estas dos puntas de riel en un solo viaje. El viaje se diagramaba de modo que una vez alcanzado el empalme el coche motor iba a Km 8 y desde ahí volvía marcha atrás al empalme para dirigirse a estación Astra.[16]

Una extensa colección de boletos mención a este punto únicamente con el nombre COMFERPET. La gran frecuencia en la que aparece en estos boletos confirman a COMFERPET como un lugar de alta demanda de pasajes. El viaje podía comprarse en combinación con opción de seguir a Gasoducto o Km 12 (aeropuerto) por el mismo precio. Aunque también se podía adquirir hasta este punto individualmente.[17]

Estación Conferpet, donde ayer arribaron los trenes del ferrocarril y de esta empresa