COOPTROL

Trolebus Ansaldo articulado, sobre la Plaza Independencia

La flota heredada por su predecesora estaba compuesta por setenta y dos trolebuses Ansaldo San Giorgio, traídos directamente desde Italia en el año 1963. De éstos, cincuenta eran simples, veinte eran articulados y dos "cortados" - es decir coches articulados que habían sido transformados en simples. Poseía también diez autobuses Leyland Master.

La falta de mantenimiento y de disponibilidad de repuestos hizo que en los años ochenta la cantidad de coches en servicio fuera de aproximadamente el 50 %.

A fines de 1980 se anuncia la intención de comprar cuarenta unidades brasileras, es así que en carácter de prueba en el año 1981 ingresa a nuestro país un trolebús brasileño marca Scania con carrocería Ciferal del modelo Amazonas, era la unidad 7010 de la Compañía Municipal de Transportes Colectivos de São Paulo, circuló por 90 días por todas la líneas para volver a Brasil dado a la no posibilidad de acceder a la compra.

Para ese entonces la situación económica de las cooperativas de transporte no era muy buena, y se hacía imperioso el recambio de unidades a la que COOPTROL no era ajena, no solo en cuestión de unidades sino también de líneas aéreas que eran de propiedad municipal y que debían ser mantenidas por la cooperativa, el desgaste de las líneas aéreas, las columnas, muchas de ellas de tiempos de los tranvías, la suspensión de desvíos y cruces de líneas, unido esto también la caída de líneas aéreas en algún sector por falla de las riendas de acero que las unían a las columnas fueron conspirando contra el transporte eléctrico haciéndolo lento e ineficiente.

Para 1988 se anuncia la adquisición de trolebuses de origen soviéticos con el aval del Banco República, negocio que se concretaría en una visita del presidente Julio Maria Sanguinetti en una gira a la Unión Soviética - que obviamente no se concretó. Ya dentro de la Intendencia Municipal de Montevideo comenzaba a hablarse de la posible disolución del transporte eléctrico de Montevideo.

Esas líneas pasaron a ser operadas por la compañía CUTCSA.[2]

En octubre de 1991 el Director de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo Victor Rossi anunciaba el cese de los trolebuses para un plazo de 60 días.

El domingo 26 de enero de 1992 cuando se comunica el cese de los servicios, e inmediatamente se realizó una caravana de despedida de varios trolebuses recorriendo las diferentes líneas con el coche 29 a la cabeza embanderado y despidiéndose con su bocina, arrancando los más diversos comentarios entre el público, pero sobre todo de tristeza. Es así que sobre las 22 horas, arriba el último coche a la Estación Buceo, el coche 44, lleno de entusiastas del transporte y con la bajada de los trolebuses de dicho coche se cerró una época para Montevideo y para el transporte eléctrico en sí. [3]

Luego del cese de sus servicios, el 13 de febrero de 1992 el Gobierno Departamental convocó a una licitación para adjudicar las líneas de COOPTROL, y el 10 de abril de ese año fueron adjudicadas a la empresa CUTCSA.

El 14 de setiembre de 1992 fueron rematados judicialmente todos los bienes de COOPTROL, incluyendo a los trolebuses.

http://grupoaclo.blogspot.com/2010/02/empresas-desaparecidas-iii-cooptrol.html