Airbus A400M Atlas

El Airbus A400M Atlas,[5] apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo,[6] es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa.

A400M Atlas

Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.
Tipo Avión de transporte militar
Fabricante Airbus Military (2009-2013)
Airbus Defence and Space (2014-actualidad)
Primer vuelo 11 de diciembre de 2009[1]
Introducido 2013
Estado En servicio
Usuarios principales Luftwaffe
Armée de l'air
Real Fuerza Aérea británica
Ejército del Aire Español
N.º construidos 100 [2]
Coste unitario
  • Versión europea: 136 millones de €
  • Versión española: 203,44 millones de € (en 2011),[3] debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa[4]

Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[7] Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.[8]

Historia
Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.
A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.
El A400M en su primer vuelo.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.[9] La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobrecoste de más de 3500 millones de euros de lo previsto.[10]

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de cristal o glass cockpit —pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión— y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.

La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Royal Air Force inglesa empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además han encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[10]

El 18 de julio de 2005 la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[11] pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[12] En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.[13] Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.[14] El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[15] y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[16]

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1][17] aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01.[18] El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea Francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizará en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.[19]

Componentes

Electrónica
Cabina de cristal con palanca de control lateral
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de desarrollo basado en modelosEsterel TechnologiesSCADE
Lenguajes de programaciónLustre, Ada
Redes de datosAFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDXRockwell Collins
Sistema de control de vueloCuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM)4
CPUs de las PRIMFreescalePowerPC
Sensores inteligentes multifunciónUTC Aerospace SystemsSmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC)Analog DevicesSHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS)Thales2 × FMS400
Lenguaje de programación de los FMSAda
Computadoras de misiónEADS Alemania2 × M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS)GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real de las M2ACGreen Hills SoftwareINTEGRITY-178B
GCAS (opción)EADS AlemaniaT-GCAS
IFFIndra SistemasModos 4, 5 y S
Software del IFFGTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real del IFFWind River SystemsVxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS)GTD System & Software Engineering
Computadora de interfaz (MIC) del MIDSTecnobit
Sistema operativo de tiempo real de la MICWind River SystemsVxWorks
CPUs de las MICFreescalePowerPC
Radar meteorológico y de navegaciónHoneywellAESS
TAWSHoneywellAESS
ATSAWHoneywellAESS
ACAS IIHoneywellAESS
TranspondedorHoneywellAESS
Radio definida por software (SDR)Rohde & SchwarzSOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS)Tecnobit
Sistema de aumento de la visión (EVS)Thales
Computadora de gestión de cargaMEN Mikro ElektronikD602
Sistema operativo de tiempo real de la D602SYSGOPikeOS
CPUs de la D602IBM3 × PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D6023 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaffMBDASAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)
Diehl Defence
Elbit		3 × J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)Indra SistemasInShield
Sistema de detección de radar (RWR)Indra SistemasALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misilThalesMIRAS
Simulador de vuelo

GTD System & Software Engineering
Indra Sistemas
Thales

Propulsión
Turbopropulsor TP400-D6
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de diseño basado en modelosMathWorksMATLAB
Lenguajes de programaciónMathWorksSimulink, Stateflow
TurbopropulsorEuroprop International4 × TP400-D6
Hélice levógiraHamilton Sundstrand2 × FH385
Hélice dextrógiraHamilton Sundstrand2 × FH386

Prototipos y línea de producción
El cuarto prototipo del A400M (MSN004), aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.
Prototipo MSN001, F-WWMT
Aeroscopia (museo).
Prototipo MSN002, EC-402.
Prototipo MSN003, F-WWMS.
Prototipo MSN004, EC-404.
Prototipo MSN006, F-WWMZ.
MSN011, F-RBAD .
MSN015, ZM400 .
A400M Armée de l'air Francia
A400M
Autonomía del A400M partiendo de París. Rojo: con una carga útil de 30 toneladas, el radio de acción es de 4500 km. Verde : con 20 toneladas, éste se extiende 6600 km.

Del A400M se han finalizado un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M
N.º de serie Tipo Matrícula
temporal		 Matrícula
militar		 Cliente Primer vuelo Estado
MSN5000 A400M - - Airbus Getafe - Célula de ensayos estructurales
MSN5001 A400M - - Airbus Getafe - Célula de ensayos de fatiga
MSN001 A400M-180 F-WWMT - Airbus 11 de diciembre de 2009[20][21] Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22]
MSN002 A400M-180 EC-402 - Airbus 8 de abril de 2010 Activo, ensayos
MSN003 A400M-180 F-WWMS - Airbus 9 de julio de 2010[23] Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004 A400M-180 EC-404[24] - Airbus 20 de diciembre de 2010[25] Activo, ensayos
MSN005 A400M-180Cancelado[26]
MSN006 A400M-180 F-WWMZ
EC-406		 - Airbus 20 de diciembre de 2011[27] Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)
N.º de serie Tipo Matrícula
temporal		 Matrícula
militar		 Cliente Primer vuelo Estado
MSN007 A400M-180 EC-407 F-RBAA Armée de l'air 06/03/2013 Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008 A400M-180 F-WWMQ F-RBAB Armée de l'air 07/06/2013 Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009 A400M-180 A4M009 13-0009 Fuerza Aérea Turca 09/08/2013 Entregado 04/04/2014
MSN010 A400M-180 EC-410 F-RBAC Armée de l'air 23/01/2014 Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011 A400M-180 EC-401 F-RBAD Armée de l'air 24/02/2014 Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012 A400M-180 EC-400 F-RBAE Armée de l'air 12/05/2014 Entregado 08/09/2014
MSN013 A400M-180 EC-413 14-0013 Fuerza Aérea Turca 30/07/2014 Entregado 22/12/2014
MSN014 A400M-180 EC-411 F-RBAF Armée de l'air 10/10/2014 Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015 A400M-180 EC-405 ZM400 Royal Air Force 30/08/2014 Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016 A400M-180 EC-406 ZM401 Royal Air Force 23/10/2014 7/02/2015
MSN017 A400M-180 A4M017 ZM402 Royal Air Force 19/11/2014 27/02/2015
MSN018 A400M-180 EC-408 54+01 Luftwaffe 14/10/2014 18/12/2014
MSN019 A400M-180 F-RBAG Armée de l'air 23/01/2015 6/2015
MSN020 A400M-180 ZM403 Royal Air Force 22/03/2015 7/2015
MSN021 A400M-180 ZM404 Royal Air Force 2/2015
MSN022 A400M-180 EC-400 M54-01 Real Fuerza Aérea de Malasia 30/01/2015 3/2015
MSN023 A400M-180 14-0028 Fuerza Aérea Turca 09/05/2015 Accidentado en pruebas de vuelo[28]
MSN024 A400M-180 ZM405 Royal Air Force 9/2015
MSN025 A400M-180 ZM406 Royal Air Force 10/2015
MSN026 A400M-180 ZM407 Royal Air Force 5/2016
MSN027 A400M-180 ZM408 Royal Air Force 12/2015
MSN028 A400M-180 14-0028 Fuerza Aérea Turca 11/2015
MSN029 A400M-180 54+02 Luftwaffe 12/2015
MSN030 A400M-180 54+03 Luftwaffe 1/2016
MSN031 A400M-180 F-RBAH Armée de l'air 1/2016
MSN032 A400M-180 M54-02 Real Fuerza Aérea de Malasia 1/2016
MSN033 A400M-180 F-RBAI Armée de l'air 6/2016
MSN034 A400M-180 ZM409 Royal Air Force 9/2016
MSN035 A400M-180 54+04 Luftwaffe 7/2016
MSN036 A400M-180 M54-03 Real Fuerza Aérea de Malasia 6/2016
MSN037 A400M-180 F-RBAJ Armée de l'air 7/2016
MSN038 A400M-180 ZM410 Royal Air Force 7/2016
MSN039 A400M-180 ZM411 Royal Air Force 10/2016
MSN040 A400M-180 54+05 Luftwaffe 9/2016
MSN041 A400M-180 54+06 Luftwaffe 12/2016
MSN042 A400M-180 ZM412 Royal Air Force 3/2017
MSN043 A400M-180 54+07 Luftwaffe 12/2016
MSN044 A400M-180 T23-01 Ejército del Aire 11/2016
MSN045 A400M-180 ZM413 Royal Air Force 1/2017
MSN046 A400M-180 54+08 Luftwaffe 1/2017
MSN047 A400M-180 ZM414 Royal Air Force 3/2017
MSN048 A400M-180 54+09 Luftwaffe 6/2017
MSN049 A400M-180 54+10 Luftwaffe 5/2017
MSN050 A400M-180 M54-4 Real Fuerza Aérea de Malasia 3/2017
MSN051 A400M-180 15-0051 Fuerza Aérea Turca 4/2017
MSN052 A400M-180 ZM415 Royal Air Force 6/2017
MSN053 A400M-180 F-RBAK Armée de l'air 6/2017
MSN054 A400M-180 54+11 Luftwaffe 9/2017
MSN055 A400M-180 16-0055 Fuerza Aérea Turca 7/2017
MSN056 A400M-180 ZM41? Royal Air Force
MSN057 A400M-180 54+12 Luftwaffe 8/2017
MSN058 A400M-180 ZM416 Royal Air Force 10/2017
MSN059 A400M-180 54+13 Luftwaffe 10/2017
MSN060 A400M-180 ZM417 Royal Air Force 10/2017
MSN061 A400M-180 54+14 Luftwaffe 11/2017
MSN062 A400M-180 F-RBAL Armée de l'air 11/2017
MSN063 A400M-180 54+15 Luftwaffe 12/2017
MSN064 A400M-180 54+16 Luftwaffe 1/2018
MSN065 A400M-180 F-RBAM Armée de l'air 12/2017
MSN066 A400M-180
MSN067 A400M-180 54+17 Luftwaffe 3/2018
MSN068 A400M-180
MSN069 A400M-180 54+18 Luftwaffe 3/2018
MSN070 A400M-180 TK23-02 Ejército del Aire 12/2017
MSN071 A400M-180 54+19 Luftwaffe Entrega prevista en 2018
MSN072 A400M-180 ZM418 Royal Air Force Entrega prevista en 2018
MSN073 A400M-180 F-RBAN Armée de l'air 3/2018
MSN074 A400M-180 54+20 Luftwaffe Entrega prevista en 2018
MSN075 A400M-180
MSN076 A400M-180 TK23-03 Ejército del Aire 07/2018
MSN077 A400M-180 ZM419 Royal Air Force Entrega prevista en 2018
MSN078 A400M-180 XX-0078 Fuerza Aérea Turca Entrega prevista en 2018
MSN079 A400M-180 54+21 Luftwaffe Entrega prevista en 2018
MSN080 A400M-180 XX-0080 Fuerza Aérea Turca Entrega prevista en 2018
MSN081 A400M-180 54+22 Luftwaffe Entrega prevista en 2018
MSN082 A400M-180 TK23-04 Ejército del Aire Entrega prevista en 2018
MSN083 A400M-180 54+23 Luftwaffe Entrega prevista en 2018
MSN0XX A400M-180 Composante air Entrega prevista en 2019

Datos actualizados a día 1 de abril de 2018.

Misiones

Además de transporte se busca que los A400M puedan realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

  • La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad) junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
  • Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrán llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), 5.750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementará en un 20% la capacidad de combustible que puede pasar a otros aviones.

Pedidos
El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.
Fecha[29] Usuario Pedidos Entregas[30]
27 de mayo de 2003 Luftwaffe 53 [31] 38 [32]
Armée de l'air 50 18 [33]
Royal Air Force 22 20 [34]
Ejército del Aire de España 27[35] (13 de ellos serán exportados quedando activos 14)[36] 12 [37]
Fuerza Aérea Turca 10 10 [38]
Componente Aéreo Belga 7 7 [39]
 Luxemburgo 1 1 [40]
8 de diciembre de 2005 Real Fuerza Aérea Malaya 4 4 [41]
1 de septiembre de 2021 Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán 2 [42] —
18 de noviembre de 2021 Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia 2[43] —
Total: 178 108

Nuevos clientes

Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania. Corea del Sur, cliente del MRTT de EADS, parece haber optado por comprar 4-6 aviones del lote español.

En el pasado pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica. La USAF es periodicamente objeto de ofertas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día.

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J dedicados a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017 la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el A400M pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

Hitos en su historia
  • 2009
    • Junio: El A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[47]
    • Noviembre: El A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[48]
    • 18 de noviembre: Primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[49]
    • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]
  • 2013
    • 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.
  • 2017
    • Noviembre: Entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).

Historial en combate

Guerra Ruso-ucraniana

Especificaciones

Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[53][54]

Características generales

  • Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
  • Capacidad:
    • Transporte de carga: 340 m³.
    • Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados.
    • Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos.
  • Carga: 37 t
Motor EuroProp International TP400-D6 con hélices 8 palas DBE.
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.
  • Longitud: 45,1 m
  • Envergadura: 42,4 m
  • Altura: 14,7 m
  • Peso vacío: 70 000 kg
  • Peso útil: 37 000 kg
  • Peso máximo al despegue: 141 000 kg
  • Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
  • Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
  • Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
  • Diámetro de la hélice: 5,33 m
  • Capacidad de combustible: 50.500 kg internos.
  • Dimensiones de la bodega de carga: 17,71 m × 4 m × 3,85 m (largo × ancho × alto).
  • Ancho de vía: 6,2 m

Rendimiento

  • Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
  • Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
    Radio operativo del A400M (desde París).

    • Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
    • A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
  • Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
  • Techo de vuelo: 11 277.6, 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
  • Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1060 ft/m)
  • Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 ft) a plena carga
  • Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 ft)
  • Distancia de aterrizaje táctico: 822 metros (2697 ft)
  • Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 ft)

Aviónica

  • Cisterna y control automatizado del receptor de combustible;
  • Visores HUD.
  • Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo);
  • Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 metros) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR);
  • Cálculo automatizado del centro de gravedad;
  • Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System);
  • Conmutadores simplificados EMCOM.

Accidentes e incidentes
Véase también: Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015

El 9 de mayo de 2015 un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.[55] El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023 cuya entrega estaba prevista a Turquía.[28]

Véase también

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias
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  52. Cuatro aviones del Ejército trasladarán desde Albacete las armas que España envía a Ucrania La Razón (03/03/2022)<
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