Estación Tellier

Tellier es una ex estación ferroviaria ubicada en el localidad rural del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Es la segunda estación del Ferrocarril Patagónico que unía Puerto Deseado -estando a 20 km de ésta- con Las Heras.

Tellier

Vista actual de la estación Tellier convertida en vivienda.
Ubicación
Coordenadas 47°38′49″S 66°02′16″O
Localidad Tellier
Datos de la estación
Nombre anterior Kilómetro 20
Punto kilométrico 21,1 (desde Puerto Deseado)
Altitud 110 msnm
N.º de andenes Uno
Operador Sin Operaciones
Servicios detallados
Uso Múltiple (carga y pasajeros)
Líneas
Línea(s) Ferrocarril Patagónico
« Km 8 Ferrocarril Patagónico Pampa Alta »
Mapa
Estación Tellier
Estación Tellier (Provincia de Santa Cruz - tren)

Forma parte del Ferrocarril Patagónico, como parte del ramal que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.[1]

Toponimia

Originalmente intentó ser denominada "Duyon" en honor de un antiguo poblador de esta zona, que también da nombre a una formación cercan de cerros.[2] Al no prosperar el anterior nombre se impuso el nombre que recuerda al ingeniero francés Luis Abel Tellier quien inventó una serie de aparatos destinados a la conservación de materiales de fácil descomposición.[3]

Historia

La estación se inauguró en 1914 y junto con ella se inauguró una estafeta postal. La estafeta existió de forma discontinua siendo clausurada el 11 de agosto de 1927 y fue rehabilitada en 1937.[4] Finalmente funcionó hasta el 11 de abril de 1940 cuando fue clausurada, no obstante fue atendida gratuitamente Pablo Ciselli, en el negocio que su padre tenía frente a la estación.[5] En torno a sus rieles creció una pequeña localidad que en 1921 formalizó su existencia y aún perdura hasta el día de hoy. La tierra de Tellier, con una rica napa de agua, era apta para la siembra. Había 21 chacareros, 2 establecimientos ganaderos y un pequeño núcleo urbano.[6] Fue gracias a estas napas que desde Tellier, con su primer pozo, Puerto Deseado y otras localidades tuvieron acceso a la escasa agua. La misma fue transportada por vagones-tanques y repartida por los carros aguateros. Este trabajo se llevó a cabo hasta 1945 cuando se construyó el acueducto.

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia deteniéndose siempre las formaciones en este punto. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente entre 1928 y 1930. Mientras que el informe de 1936 demuestra la mejora en los servicios de este ferrocarril. Desde este año se pudo pasar de un viaje a vapor de 9:30 (que había sido acotado en 8:30 desde 1936) a uno más reducido por la introducción de ferrobuses diésel que lo hacían en 6:15 minutos. No obstante desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de Tellier, dado que el informe la coloca obligatoria para los trenes tradicionales y optativa si había interesados para los ferrobuses.[7] El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras continuaron con la mejora en el tiempo del trayecto y el viaje pasa en 6:15 minutos. Sin embargo la situación adversa mejora, ya que el informe la muestra como parada obligatoria nuevamente. En cuanto a las estaciones siguientes a Tellier, los servicios ferroviarios dejaron de arribar obligatoriamente, ya que solo se detenían si había pasajeros dispuestos o cargas.[8]El tren a vapor arribaba a esta estación en un principio en 1:05 minutos, para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos. Luego se unía en 23 minutos este punto con Pampa Alta y 20 minutos los 13 kilómetros que la separaban de Km 8.

En todos los itinerarios de horarios del servicio siempre fue llamada Tellier.

Una extensa colección de boletos de este ferrocarril confirma a Tellier como punto concurrido. En los boletos figura como Tellier a secas.[9]

El tren circuló por última vez en julio de 1978.

Hoy en día la ex estación se encuentra en regular estado de conservación, en pie y con algunas modificaciones posteriores al cierre del ferrocarril. Es usada como vivienda.[10] El último jefe de estación fue Marcos Arias.[11]

A pesar de que Tellier fue nombrada como clave en el plan de reactivación de 2008 no puesta en valor. Toda la ejecución del plan de reacondicionamiento del ramal prometió que en la primera etapa que en 2 meses el tren comenzaría a circular. Las obras no fueron significativas y tardaron a pesar de que contaban con una partida de $90.084.733 [12]. Para 2015 Cristina Fernández reinauguró un tramo de la obra. En tanto el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que la obra demandó una inversión de 92 millones de pesos ampliando el presupuesto original. Además se dijo que la obra estaría finalizada en 90 días y conectará Puerto Deseado con el norte de la provincia. Finalmente la ministra de Desarrollo Social y candidata por ese año a gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner, aseguró que con esta reactivación se conectan 14 puestos, siete pueblitos y siete pueblos rurales.[13] Actualmente no posee operaciones de ningún tipo.

Características

Ubicada a 108,95 msnm, fue construida como estación de tercera clase. La progresión de las vías en este punto alcanza los 21.1 kilómetros.

Un informe de 1958 informa que además de los tradicionales servicios de carga y pasajeros también brindaba el servicio de encomiendas, telégrafos y hacienda. Al respecto de la hacienda informa que recibe y despacha hacienda con previo arreglo únicamente. Su infraestructura y dimensiones la hacían estación de 3° clase (las más simples de este ferrocarril). Mientras que para desempeñar sus tareas ferroviarias se valía de:[14]

  • Estanque Piggott 94 m³ 49,000
  • 1 rampa de costado
  • Apartadero 638 m
  • Capa freática a 12.10 m
  • Caseta caminero
Una zorra de vía y obras a motor en Tellier en 1940

Referencias

  1. Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80.
  2. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/14Sfetymology.html
  3. Coombs, Martin. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de diciembre de 2010. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  4. http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/SANTA_CRUZ/964/Las%20estafetas...%20una%20por%20una....htm
  5. «El Correo en Puerto Deseado - Las Heras. El Servicio Postal Ferroviario más austral del mundo». PATAGONIA database. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
  6. https://web.archive.org/web/20140727212129/http://www.redargentina.com/MiPais/Lugares/ferrocarrilpuertodeseado/BreveH.asp
  7. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sjptodesline.html
  8. https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
  9. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sx12tickets.html
  10. «Al fin al cabo... el Sur». Puerto Deseado: por quién doblan las campanas. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
  11. Dos Santos Lópes, Mario. «Los 99 años de Tellier». Prensa Libre On-Line. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  12. https://web.archive.org/web/20161109224654/http://www.casarosada.gob.ar/pdf/VC_-_Rehabilitaci_n_Ramal_de_Cargas_Las_Heras_-_Pu.pdf
  13. https://www.telam.com.ar/notas/201510/122489-cristina-fernandez-de-kirchner-inauguracion-santa-cruz-tren-de-cargas.html
  14. «Capítulo 4 La red Patagónica de trocha anchadel FCE.Apéndice 5 Detalles de la vía entre Puerto Deseado y Colonia Las Heras» (en español e Inglés). Ferrocarriles En El Cono Sur. 2011. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2013. Consultado el agosto de 2014.

Enlaces externos

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