Estación Rawson (Chubut)

El nombre de la estación se debe a su localidad, que recuerda al sanjuanino Guillermo Rawson, ministro del interior de entonces, que favoreció la creación de la colonia galesa. Otra estación ferroviaria del mismo nombre existe en el partido de Chacabuco, provincia de Buenos Aires.[2]

Con la inauguración de la línea férrea en 1888, la empresa envió cartas al entonces gobernador Luis Jorge Fontana solicitando las extensiones a Rawson y Gaiman. En dichas cartas también se incluyeron planos con los lotes solicitados para las estaciones.[3]

Trelew Dic 31 1888

Señor Gobernador del Territorio del Chubut
Coronel Don Luis Fontana

Exmo Señor
La Compañía del FerroCarril Central del Chubut ante V.E. con el debido respecto se presenta y expone que este Ferrocarril ha pedida al Honorable Congreso de la Nación una concesión para extender la vía desde este punto por el valle del Chubut pasando por el pueblo de Rawson y con la esperanza de obtener dicha concesión en el año próximo pide á V.E. se sirva ordenar la transferencia á este Ferrocarril ó si no reserva los lotes siguientes de terreno números 169, 182, 193 que se necesitan para la Estación y los edificios correspondientes marcados en el plano adjunto.
Es gracia Exmo Sñr
H H Loveday

Administrador.

En un principio estaba pensado inaugurar la estación y el ramal el 22 de mayo de 1923, pero la formación ferroviaria tuvo un descarrilamiento a la altura de Casa Blanca, dado que el terraplén había cedido por no estar bien asentado, sumado a que la locomotora debió ser aprovisionada de agua. Solucionado el inconveniente sin heridos ni daños importantes, el tren finalmente llegó a Rawson a las 13:15 hs, donde fue recibido con un acto oficial, encabezado por el gobernador Orestes Franzoni.

Con el fin de solucionar todo desperfecto posible, se tomaron siete meses de trabajo de refacción de las vías y de construcción de la Estación de Rawson. Finalmente, el 17 de octubre de 1923 quedó habilitado el servicio de transporte entre Trelew y Rawson[4]. El desvío de la vía principal a Puerto Madryn estaba en la esquina sudoeste de la laguna Chiquichano. El ferrocarril ya se encontraba bajo control estatal.[5][6][7] Durante su funcionamiento, los trenes no solo iban rumbo a Trelew, ya que en los intinerarios aparece como cabecera del ferrocarril en la línea Rawson - Alto de Las Plumas.[8]

Una serie de tres fotos en el Museo local de Rawson muestra la explotación de un tren de excursión muy largo: una Baldwin junto a 18 coches. También existen varios archivos de accidentes ocurridos en este ramal.[7]

La estación cesó su actividad con el cierre del ramal en 1961.

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demuestra como fue variando sus líneas, horarios y cabeceras. En un primer momento Madryn era solo punta de rieles, y en otros determinados años la cabecera del ferrocarril alternada con Trelew. Esto se explica en que el verdadero papel de derivador de las líneas y recorridos fue cedido a Trelew por ser clave en el ramal a Rawson, al tramo restante del valle del Chubut y a la otra punta de rieles de Las Plumas.

El primer informe de horarios de este análisis del año 1928 mostró al ferrocarril dividió en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. Este viaje contenía una sub línea a Gaiman que partía a las 7:30 y arribaba a destino a las 11:30. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57. Otros viajes contenidos en esta línea era el ramal de Trelew-Rawson de 40 minutos y otra línea de Rawson a Dolavon que partía a las 18 hs. y culminaba a las 20:07.

Un segundo informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio también como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. La primera de Trelew a Gaiman iniciaba a las 13 horas y llegaba a destino a las 13:35. En tanto, la línea de Trelew a Dolavon salía a las 18:55 con arribo a las 20:17. La Línea que ejecutaba el ramal de Trelew a Rawson se mantuvo con modificación en horarios y frecuencias. El viaje, todos los días menos los domingos iniciaba a 8:05 y arribaba a las 8:45. La segunda frecuencia que partía a las 10:40 con llegada a 11:20. En tanto por la tarde el servicio partía a las 16:30 y llegaba a esta estación a las 17:10. En tanto los domingos y feriados el servicio partía a las 9:00 horas con arribo a Rawson a las 9:40. Por la tarde el servicio partía de Trelew a las 14:00 horas para llegar a las 14:40 a Rawson.

El tercer informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor que mejoraron el servicio. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. El viaje de Trelew a Rawson se acortó y pasó a 30 minutos. Se mostraron 4 frecuencias. La primera partía todos los días menso los domingos de Trelew a las 9:25 con llegada a estación Rawson 9:55. La segunda frecuencia también era ejecutada todos los días. Esta partía de Trelew a las 11:20 para arribar a las 11:50. En tanto la tercera frecuencia era operada con trenes mixtos que partían desde Trelew a las 16:00 y arribaban a Rawson 16:35, el tren asistía al ramal todos menos miércoles y sábado. Estos dos días eran atendidos con otro coche motor que partía de Trelew a las 16:00 con arribo a Rawson 16:30.

El cuarto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. No obstante las frecuencias cambiaron de horarios y días. La primera mostró que el servicio partía desde Trelew a 9:05 con arribo a Rawson, todos los días menos los domingos. La segunda lo hacía desde Trelew 10:30 con arribo 11:00hs solo los miércoles. La tercera partía los martes, jueves y viernes desde Trelew a las 16:00 para llegar a Rawson a las 16:30. La última frecuencia seguía operada por trenes mixtos los días lunes, miércoles y sábados con salida de Trelew a las 16:00 y arribo a Rawson 16:30.[16]

El quinto informe del verano de 1946 agregó más frecuencias con la misma demora de 30 en el viaje de Trelew a Rawson. Alternando Rawson y Playa Unión como punta de rieles del ramal. La primera de las frecuencias partía a las 6:35 con arribo a las 7:05 solo a Rawson, todos los días hábiles. La segunda partía a las 7:00 desde Trelew para llegar a Rawson a las 7:30. La tercera era operada por trenes mixtos desde las 8:20 con arribo final a Rawson 8:55. En esta frecuencia no se aclaró los días pero empezó a figurar Playa Unión como destino final del ramal, luego de pasar por Rawson el tren llegaba a Playa Unión a las 9:10. La cuarta frecuencia era operada por ferrobús todos los días menos los domingos. Esta partía de Trelew 10:30, llegaba a Rawson a las 11:00 y luego seguía a Playa Unión con arribo 11:15. La quinta partía de Trelew a 13:15 con destino a Rawson a 13:45. La sexta era llevada a cabo por trenes mixtos partiendo de Trelew a las 14:10, paso por Rawson a las 14:45 y arribo a Playa Unión a las 15:00 horas. La última frecuencia era operada de nuevo por coche motor todos los días menos los domingos. El viaje partía desde Trelew a las 18:45 para arribar a Rawson 19:45.[17]

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se comunicó que los servicios de pasajeros corrían en 6 frecuencias todas operadas solo por ferrobuses. La primera se ejecutaba de lunes a viernes desde Trelew a las 6:25 con arribo a esta estación a las 6:45. La segunda partía los días hábiles de Trelew a las 8:35, pasando por Rawson a las 9:05, con destino final Playa Unión a las 9:18. La tercera operaba domingos y feriados. Partía de Trelew a las 8:35, pasando por Rawson a las 9:10 para terminar el viaje en Playa Unión a las 9:25. La cuarta frecuencia corría todos los días menos domingos desde las 10:40, pasando por Rawson a las 11:10 con arribo a Playa Unión a las 11:25. La quinta frecuencia no especificó días. Esta iniciaba 14:20, pasaba por Rawson a las 14:55 con arribo final a Playa Unión a las 15:15. La última salía todos los días desde Trelew a las 18:00, llegando a Rawson a las 18:35, para finalizar a las 18:55 en Playa Unión. Las frecuencias fueron 1,2 y 4 fueron hechas por servicio limitado que parece corresponderse con los ferrobuses. Mientras que las 3, 5 y 6 fueron realizados por servicios de clase única. Estos servicios tardaban 5 minutos más, y aunque el informe afirmó que eran ferrobuses los ejecutores, es más probable que estos servicios fueron hechos pro trenes mixtos como los otros informes.[18]

Se ubicaba en el kilómetro 88,2 de la vía férrea tomando la distancia desde Puerto Madryn, y a aproximadamente 5 metros sobre el nivel del mar. Existía también un apartadero de 250 m, desvíos de 382 m y un triángulo ferroviario.[19] Tenía una sola vía secundaria. En cuanto al edificio, este era sencillo. La línea pasaba cerca la ribera del río Chubut para pasar por el término norte del puente carretero.[7]

Vías en Rawson antes de ser retiradas en 1967.

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