Desvío km 93

El desvío tomó su nombre de la progresión de 93 kilómetro de vía férrea que lo separaba desde Puerto Madryn. También recibió el nombre de Puerto Rawson, al encontrarse cerca de dicha localidad en la desembocadura del río Chubut.[1]

Un análisis de informes horarios mostró que este punto era de baja consideración para el ferrocarril[4]. No apareciendo en ninguno de los informes.[5] De este modo los itinerarios de horarios pertenecientes al ramal Trelew - Playa Unión, desde los años 1928, 1930 , 1936, 1942 y 1946 no arrojaron datos de horarios y visitas a este apeadero[6]. Estos itinerarios solo atendieron el tramo Trelew - Rawson y desde 1942 solo se aludió a los puntos Trelew - Rawson - Playa Unión. El servicio se realizaba en trenes mixtos a vapor exclusivamente y desde el informe 1936 se complementó con ferrobuses que hacían el recorrido del ramal todos los días de la semana. El último informe de 1955 tampoco mencionó este apeadero. Sin embargo hace doble alusión a Rawson con llegada y salida, pudiendo estar en una hora aproximada a la salida el paso de los trenes por este punto. El ferrobús alcanzaba Rawson, tras partir de Trelew 8:35 a.m., a las 9:13. Luego, en su recorrido más rápido, cubría en 12 minutos la distancia con Playa Unión.[7]

Se hallaba a aproximadamente 6 metros sobre el nivel del mar. Contaba con un apartadero de 298 metros de largo y un desvío de 238 metros. Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.[8]

Fue inaugurado a finales de 1923 como parte de la extensión de la línea desde Trelew a Playa Unión[9] y se ubicaba a un kilómetro de esta última estación. No tenía servicio regular de pasajeros, ya que la terminal de este servicio era en Rawson. Los principales servicios eran los fines de semana y durante el verano.[3]

En enero de 1932 el entonces gobernador de la provincia inició gestiones ante de la administración general de ferrocarriles nacionales para ampliarlas vías para poder llegar al puerto de Rawson. Aunque inicialmente la respuesta fue negativa, luego se volvería positiva en julio de 1933. Se logró hacer el diseño y los cálculos para presentarlos sus propuestas a la gerencia en Puerto Madryn. De este modo se pudo avanzar para el comienzo de las obra a fines de octubre. La propuesta autorizada necesitaba la formación de la vía sobre la calzada de la carretera que había sido construida en 1931 para dar mejor acceso al muelle. La calzada tenía un ancho de 7 m. e iba a ocuparse 2 m. para el ferrocarril. Las obras estaban progresando para la construcción de una playa de transferencia en el empalme y se habían instalado una longitud de cerca 1 km de vía. No obstante, el encargado vecinal de Vialidad Nacional se quejó al ingeniero seccional en Comodoro Rivadavia sobre lo que pasaba. Al parecer la queja fue enviada a Buenos Aires. Tras una investigación se encontraron diversas irregularidades. Las autoridades ordenaron la suspensión de las obras y el levantamiento del kilómetro ya construido en la playa de transferencias. Se pensó solucionar las cuestiones para lograr efectuar el ramal, pero no se pudo avanzar más. El plano del ramal ejecutado en 1950 no arrojó evidencia alguna del ramal al puerto de Rawson.[10]

Esta línea de ferrocarril funcionó desde 1923 hasta el año 1961 en que clausurado

Donde funcionó el desvío hoy continúa habiendo una parada de colectivos y un camino directo al puerto de Rawson. No obstante actualmente solo los restos del Puente Ferroviario Rawson-Playa Unión y la ex estación Playa Unión son los únicos indicios ferroviarios en la zona.

Sitio aproximado donde se ubicó el apeadero y su desvío. Aunque ya no existe el desvío aun perdura el camino que sigue dirigiendo al puerto y hasta existe una parada de colectivos.