Estación Dolavon

Postal donde se lee "Estación Valle Superior".

El nombre "Dolavon" es de origen galés (dôl = prado, afon = río): prado junto al río. Por lo que "Dolavon" significa "curva" o "vuelta" del río, no "prado..." en este caso. Con anterioridad, cuando la estación fue inaugurada el 12 de octubre de 1915 fue denominada como Valle Superior, cambiándosele el nombre el día 8 de mayo de 1922.[2]

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demuestra la importancia de Dolavon como estación. Supo ser un punto siempre visitado por el ferrocarril en sus líneas. La importancia para el ferrocarril es que Dolavon es la última localidad importante productiva el valle del río Chubut. Si bien el área más productiva abarcaba hasta Estación Boca de Zanja, Dolavon era el último pueblo, casi donde acababa lo civilizado y poblado. Además Dolavon fue la terminal oeste de la línea por casi diez años desde su inauguración en 1915.[3] Para su construcción, se debió construir el túnel de Gaiman.[4] Años más tarde, a dos kilómetros al oeste de la estación (desvío km 106) se formó un almacén y una playa de depósito de materiales con varios desvíos para la extensión de la línea hacia el valle 16 de Octubre, que finalizó en la estación Alto de Las Plumas en 1925.[3]

En 1915 un primer informe de horarios mostró la existencia de 3 tipos de líneas de Trelew a Madryn y de Trelew a Dolavon y de Madryn a Dolavon. La primera línea que abordaba el viaje de Madryn a Trelew corría martes y sábados desde las 7:00 horas con arribo a las 9:40 horas. Por otro lado, la segunda línea de Trelew a Dolavon funcionaba lunes, miércoles y viernes; partiendo a las 7:30 y con arribo a las 8:30. Tambíén partía de tarde desde las 15:30 con llegada a Dolavon a las 17:00 horas. La tiempo para unirse con Gaiman era de 40 minutos. Por último la línea de Madryn a Dolavon realizaba el viaje completo del frerrocarril los miércoles. Partía desde la estación matriz desde las 7:00 y arribaba a la punta de riel Dolavon a las 17:00 horas.[5]

Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril completamente dividido en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje salía desde Madryn a las 8 con arribo a este destino a las 12:05, con una mejora de tiempo. En tanto el tren tardaba en unirse con Desvío Km 95 18 minutos y con Trelew media hora en su viaje más rápido. Este viaje contenía una sub línea que tenía a Gaiman como destino final. Esta partía a las 7:00 y arribaba a destino a las 11:30 en su viaje más rápido. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57. El tren en esta línea aceleraba su paso y arribaba a Dolavon a las 11:44. En tanto los 20 kilómetros que la separaban del apeadero Kilómetro 125 eran cubiertos en 50 minutos.

Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio también como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. En esta línea principal el tren arribaba a Dolavon a las 12:05 Se mostro una nueva línea de Trelew a Dolavon salía a las 18:55 con arribo a las 20:17. Por último Madryn continuó con el viaje a Dolavón sin alteraciones como en 1928 y Partiendo de la estación matriz a las 18:00 culminación a Dolavon a las 22:05.

El cuarto informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje de larga distancia a Las Plumas se continuó haciendo a vapor. Este iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. El paso por Dolavon era a las 12:50 . La línea a Madryn - Dolavon optimizó su tiempo iniciando a las 8:45 y culminando a las 12:50. Este informe arrojó que se cambió a Gaiman como punta de riel en favor de Dolavon en forma definitiva. En tanto los ferrobuses cubrieron la línea de Trelew a Dolavon en 1 hora con salida a las 17:30 y arribo a las 18:30. Gracias a ello Dolavon se cubrió el tramo con Gaiman en 20 minutos. Esta línea era también recorrida a vapor con 25 minutos de diferencia en la tardanza de arribo.

El quinto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Solo que el servicio partía desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. Con el mismo horario de arribo que el informe anterior En tanto la línea de Trelew a Dolavon continuó ejecutándose en 1 hora con salida a las 17:40 y arribo a las 18:40, pero solo con ferrobuses.[6]

El sexto itinerario de 1946 es uno de los más completos que abordó al ferrocarril. En este informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Los servicios de trenes mixtos arribaban a esta estación a las 12:13, estando separada de Km 95 por 40 minutos y de Boca de Zanja por 40 minutos. Este viaje solo se hacía los miércoles. En tanto, el servicio al valle del Chubut partía de Madryn 7:30 los días lunes y sábado. Esta línea arribaba más rápido, siendo 11:40 el momento de arribo. La línea podía terminar optativamente en Dolavon a o en Boca de Zanja a las 12:30. Por último, también se brindaba una línea a Trelew a Dolavon diaria con salida a las 20:30 y llegada a las 21:43. Los domingo se partía a las 21:35 y arribaba a las 22:43.[7]

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de las líneas. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43. El tren pasaba por Dolavon a las 11:50. La distancia con apeadero Km 95 se cubría en 20 minutos y para arribar a Boca de Zanja se necesitaba 50 minutos Por último la línea de Trelew a Dolavon salía a las 17:45 y ya no era más ejecutado por ferrobuses.[8]

Asociados a la estación ferroviaria existía una toma de agua y tanque de 10 m³, así como un galpón de 400 m² y un corral de 120 m². También existía un apartadero de 260 metros de longitud y un desvío de, al menos, 250 metros de longitud.[9]

El edificio de la estación ha sido restaurado y en el mismo se ha instalado un mini museo ferroviario, donde se muestra la importancia que tuvo el ferrocarril durante las primeras décadas del poblamiento europeo en la Patagonia. Durante los trabajos de restauración fue necesario levantar el viejo edificio de la estación con criques para ponerla en posición.[10]

La estación en 2018 tras una restauración.

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