Apeadero km 95 (Chubut)

El desvío tomó su nombre del punto kilométrico donde se encontraba, el cual es el kilómetro 94,9 de la vía férrea desde Puerto Madryn. Esta cifra fue simplificada a 95 kilómetros para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario. También fue llamado Desvío Km 95 por muchos itinerarios.

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demostró que este era un punto de baja importancia para el ferrocarril. Aun que estaba en el productivo valle inferior del río Chubut su importancia fue decayendo. De este modo en 1915 un primer informe de horarios muestra Dos líneas: de Madryn a Dolavon y de Trelew a Dolavon. Las mismas tenían días y horarios independientes sin oportunidad de conexión programada en 5 de los 6 viajes del ferrocarril. Este informe describe dos tipos de trenes mixtos y de pasajeros. El primer viaje partía de Madryn a las 7hs con arribo a Gaiman a las 16:50 horas. El viaje de la línea de Trelew a Dolavon demoraba 10 horas. Sin embargo en este informe no se hizo mención a este apeadero.[2]

Un segundo informe del año 1928 comenzó a mostrar este punto en sus itinerarios. Al mismo tiempo se vio al ferrocarril completamente dividido en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje salía desde Madryn a las 8 con arribo a Km 95 a las 11:47, con una leve mejora de tiempo. En tanto el tren tardaba en unir Gaiman con este apeadero 17 minutos y con Dolavon 18 minutos. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57. El tren en esta línea aceleraba su paso y arribaba a Km 95 a las 11:24.

Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje de larga distancia se continuó haciendo a vapor. Este partía de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio como este punto perdió importancia volviéndose una parada opcional de los servicios ferroviarios solo si había pasajeros y cargas para este destino. De este modo se dejó de informar el horario de arribo de los trenes a Km 95.

El cuarto informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. La línea a Madryn - Dolavon optimizó su tiempo iniciando a las 8:45 y culminando a las 12:50. Este informe arrojó que se cambió a Gaiman como punta de riel en favor de Dolavon. En tanto los ferrobuses cubrieron la línea de Trelew a Dolavon en 1 hora. Gracias a ello Gaiman se cubrió el tramo con Trelew en 25 minutos y la distancia con el apeadero Km 95 en menos de 30 minutos. No obstante se repitió las condiciones de 1930 como parada opcional.

El quinto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Sin embargo Km 95 retomó las visitas obligadas de los servicios ferroviarios. De este modo el servicio partía desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. El tren pasaba a las 12:30 por este apeadero. En tanto estaba separada de Gaman por 20 minutos y de Dolavon por 20 minutos. La línea Trelew - Dolovon se siguió completando en una hora. Patía de Trelew a las 17:40 pasando por este apeadero a las 18:24 para llegar con algo más de demora a Dolavon a las 18:40.[3]

El sexto itinerario de 1946 es uno de los más completos que abordó al ferrocarril. En el informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Los servicios de trenes mixtos arribaban a este apeadero a las 12:10, estando separado de Dolavon por 40 minutos y de Gaiman por 20 minutos. Este viaje solo se hacía los miércoles. En tanto, el servicio al valle del Chubut partía de Madryn 7:30 los días lunes y sábado. Esta línea arribaba más rápido, siendo 11:20 el momento de llegada. Además, la línea podía terminar optativamente en Dolavon a 11:40 o en Boca de Zanja a las 12:30. Por último, también se brindaba una línea a Trelew a Dolavon diaria con salida a las 20:30 y llegada a las 21:43. Los domingo se partía a las 21:35 y arribaba a las 22:43.[4]En este itinerario el apeadero era una para optativa de todos los servicios ferroviarios. De este modo, los trenes solo se detenían solo si habían pasajeros y cargas destinados a este punto.

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de las líneas. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43. El apeadero Km 95 volvió a ser opcional para los servicios ferroviarios, volviendo a la situación decadente de los años anteriores. El tren visitaba este apeadero a las 11:30. Por último la línea de Trelew a Dolavon salía a las 17:45 y culminaba a las 19:00 horas, previo paso por Km 95 a las 18:40.[5]

Al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. Existía también en las cercanías un desvío de 200 metros de largo.[6] En los itinerarios, era nombrado como desvío km 95.[7]

Esta línea de ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que clausurado.