Embraer E-Jets

Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de fuselaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose solo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer.

Embraer E-Jets

Desde arriba y de izquierda a derecha: Prototipo del Embraer 190, Embraer ERJ-170SU de J-Air, Embraer ERJ-175LR de LOT Polish Airlines, Embraer 190-100IGW de Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Embraer ERJ-195LR de Austrian Airlines, Embraer 190-E2 de Widerøe y Embraer E-195 E2 de KLM Cityhopper.
Tipo Avión comercial
Fabricante Embraer
Diseñado por Embraer
Primer vuelo 19 de febrero de 2002
Introducido febrero de 2004 con LOT Polish Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales
Republic Airlines
SkyWest Airlines
Aeroméxico Connect
JetBlue Airways
Azul Linhas Aéreas Brasileiras
Conviasa
N.º construidos 1.579 (2019) [1]
Coste unitario 27,4-34,9 millones de dólares
Variantes Embraer Lineage 1000
Desarrollado en Embraer E-Jets E2

Introducción

La serie Embraer E-Jets se compone de dos familias comerciales principales y de una de aviones ejecutivos. El E-170 y E-175 se montan sobre el diseño base, mientras que el E-190 y E-195 son versiones alargadas con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. El 170 y el 175 comparten piezas en un 95%, al igual que el 190 y el 195. Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.

Anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002,[2] la línea E-Jet es una serie popular y de rápida expansión de aviones regionales. Aunque normalmente son designados anteponiendo el prefijo "E", técnicamente son aviones regionales "ERJ".[3] Embraer acortó el prefijo ERJ en sus primeras campañas promocionales para eliminar la mala imagen asociada a los reactores regionales del momento tales como la familia CRJ. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de primera línea.

Entrada en servicio
Un E-190 de Austral Líneas Aéreas en el aeropuerto de Puerto Iguazú.

El mayor pedido conjunto de cualquier tipo de E-Jets fue realizado por jetBlue con 100 unidades pedidas del E-190 y opción a 100 más. Tanto Air Canada como US Airways también han hecho grandes pedidos y operan flotas con aviones de ambas familias. En febrero de 2006, US Airways anunció que iba a convertir 57 de sus pedidos de E-170 en 25 de E-190, con opción para 32 más; Air Canada encargó 34 E-190 más. Recientemente, Aerolíneas Argentinas compró 20 unidades de este modelo destinadas a su filial Austral Líneas Aéreas, las que terminó de recibir en septiembre de 2011, convirtiéndose en el operador más importante el E-190 en América Latina. Desde el punto de vista del pasajero, los reactores Embraer son alternativas confortables tanto a los reactores regionales convencionales, como los CRJ, como a los grandes aviones convencionales. La configuración en dos columnas elimina el odiado asiento del medio, además de permitir mayor espacio para equipaje de mano tanto encima como debajo de los asientos. Estos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen mayor espacio para las piernas y son más anchos. Un ejemplo: los E-170 operados por US Airways tienen 46,35 cm de ancho (18,25 pulgadas) y un espacio para los pies entre 78,74 y 81,28 cm (31-32 pulgadas). En los Boeing 737 de US Airways, mayores que el E-170, los asientos tienen solo 43,18 cm de ancho (17 pulgadas) y entre 76,2 a 78,74 cm para las piernas (30-31 pulgadas), de acuerdo a la versión del Boeing 737. Este espacio extra hace el avión mucho más atractivo para los pasajeros.[4]

Familia E2
Un E190-E2 de Widerøe, su primer operador

En noviembre de 2011, Embraer anunció el desarrollo de versiones renovadas de la familia E-Jets, las principales novedades son el aumento en el fuselaje y la capacidad de pasajeros, motores de alto rendimiento Pratt & Whitney PW1000G, tren de aterrizaje más alto, nuevas alas. Embraer llamó a este proyecto "Los E-Jets de segunda generación" (E2). En comparación con la primera generación, el E-2 tiene el 75% de los nuevos sistemas de la aeronave. El avión consume un 10% menos de combustible por vuelo, emite un 30% menos de CO2 por pasajero y es un 48% más silencioso. Lanzado en el Salón Aeronáutico de París en 2013, con la entrega del primer modelo, un E-190 E2, el 4 de abril de 2018, a la empresa noruega Widerøe.

Componentes de la Familia E1

[5][6][7][8][9]

 Estados Unidos

Electrónica
Cabina de mando de un E-Jet de China Southern Airlines
Sistema País Fabricante Notas
Redes de datosARINC 429, CAN
Sensores inteligentes multifunción Estados UnidosUTC Aerospace Systems2 pares de SmartProbes
Sistema integrado modular de aviónica Estados UnidosHoneywellPrimus Epic
CPUs del Primus Epic (original) Estados UnidosIntel80486
CPUs del Primus Epic (opción 2016) Estados UnidosIntelPentium M
TAWSHoneywellEGPWS
RAAS (opción 2007)HoneywellEGPWS
Advanced RAAS (opción 2016)HoneywellEGPWS
ACAS II (opción)ACSSTCAS II
ACAS II (opción 1997)ACSSTCAS 2000
ACAS II (opción 2007)ACSSTCAS 3000
TranspondedorHoneywellXS-858B

Propulsión
Motor CF34-10E de un E-195
Sistema País Fabricante Notas
Motor Estados UnidosGeneral Electric2 × CF34

Variantes

E-170/175
Interior de un E-170 De Airnorth
E-170LR de HOP!

La familia E-170 es la más pequeña de las dos, compitiendo con los Bombardier CRJ-900 y Sukhoi Superjet 100. Es también utilizado como reemplazo para los BAe-146 y Fokker F-70.

El Embraer 170 fue el primer avión de la familia en ser producido. El primer modelo salió de fábrica el 29 de octubre de 2001 y el primer vuelo de prueba se realizó el 19 de febrero del año siguiente. Sin embargo, el avión no fue presentado en sociedad hasta la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales de 2002. Tras comprobar la buena aceptación del E-170 en el mercado, Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003. La certificación de vuelo del 170 fue concedida casi dos años después de la primera entrega al cliente de lanzamiento LOT Polish Airlines. Las siguientes entregas fueron a otros clientes, tales como US Airways. En 2006, el E-170 era operado en los Estados Unidos por Delta Connection, US Airways Express y United Express. El primer operador asiático fue Hong Kong Express Airways, con un total de 4 unidades del Embraer 170.

La Fuerza Aérea Colombiana, por medio de su aerolínea de servicio civil Satena incorporó 2 ERJ-170 en su flotilla de aeronaves, y posteriormente otros 4 fueron adquiridas para operaciones de mediano alcance y son operadas por otra compañía colombiana Copa Airlines Colombia. Así mismo TAME, Línea Aérea del Ecuador, se convirtió en una de las primeras aerolíneas de Sudamérica en adquirir el modelo 170 para incorporarlo en su flota, teniendo en su haber 2 aviones ERJ-170, que se encuentran en operación desde el año 2006.

E-190/195
Cabina de un E-195LR de Air Dolomiti
Un E-195AR de Azul
ERJ-190AR de Conviasa en el Aeropuerto Internacional Jacinto Lara de Barquisimeto, Venezuela
Un E-190LR de Myanmar Airways International
Un E-195LR de Royal Jordanian
Un E-190STD de Ukraine International Airlines

La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100 plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-600, así como con el Airbus A318 y A319. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004,[2] y el del 195 en diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E-190 fue la aerolínea de bajo costo jetBlue con 100 pedidos y opción de 100 más. La aerolínea de bajo costo europea flybe fue el cliente de lanzamiento del E-195 con 14 pedidos y opción a 14 más. El Embraer 190 AR se introdujo en 2005.[2] Como la familia 190/195 es del mismo tamaño que muchos aviones de primera línea, muchas de las compañías operan con ellos directamente (no a través de subsidiarias regionales o lanzadera) y dotándolos de clase "business".TAME, se convirtió en la primera aerolínea de Sudamérica y Latinoamérica en adquirir el modelo 190 para incorporarlo en su flota, sin embargo, casi al mismo tiempo Copa Airlines de Panamá anunció la compra de este mismo modelo de avión, el cual recibió antes de que Tame los recibiera, lo cual le convirtió en la primera en utilizar dicho modelo. El 17 de diciembre de 2007, Tame recibió 2 aviones más de este modelo, aumentando a 3 el número de ERJ-190 en su flota.

A su vez, Copa Airlines Colombia, aerolínea filial de Copa Airlines adquirió sus propios ERJ 190, usándolos en sus principales rutas y con excelentes acabados como butacas de cuero negro; esto con el fin de sacar a flote la compañía ya que solo poseía aviones McDonnell Douglas MD-83, aunque en la actualidad solo quedó con un MD-83 para operaciones internacionales o de alta demanda, y son los aviones de este tipo más viejos del mercado, acaba de recibir su duodécimo modelo, aunque ya confirmaron que en 2010 darán de baja a este MD-83 e incorporaran 2 Embraer ERJ190 que en la actualidad operan para Copa Airlines. Taca anunció en octubre de 2007 la adquisición de 11 de estas aeronaves, logrando que cuatro aerolíneas latinoamericanas operen este modelo. Mientras que BRA Transportes Aéreos, aerolínea brasileña hizo su propio anuncio de compra de aviones del modelo 195, con lo que pasaría a ser la primera en operarlos en Sudamérica, pero la crisis por la que atraviesa esta empresa dejó sin efecto el proceso de compra de dichas aeronaves.

El 17 de julio de 2007, un Embraer 190 de Copa Airlines Colombia se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Santa Marta, Colombia y quedó encallado en la playa. Este vuelo cubría la ruta Cali - Santa Marta y contaba con poco más de 50 pasajeros, hubo algunos heridos, pero ninguno de gravedad.

En noviembre de 2007 otro Embraer 190 de Copa Airlines Colombia que cubría la ruta Pereira - Bogotá tuvo que devolverse al Aeropuerto Internacional Matecaña de la ciudad de Pereira, por un daño en el sistema de aire acondicionado, lo que produjo humo en la cabina, los pasajeros entraron en pánico, hubo algunos un poco mareados pero nada serio. Con este incidente Copa Airlines Colombia antigua AeroRepública completa 2 fallas en su flota de Embraer 190.

El 31 de julio de 2018 un Embraer 190 que operaba el vuelo AM2431 de Aeroméxico con 97 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se accidentó al intentar despegar del aeropuerto de la ciudad de Durango, cuando se dirigía hacia la Ciudad de México. Los primeros reportes indican que no hay víctimas fatales, pero sí varios heridos. De manera extraoficial se atribuye el accidente a las malas condiciones meteorológicas al momento de intentar el despegue: fuertes vientos, lluvia y granizo. Sin embargo hay que esperar el informe oficial y lo que resulte de la investigación correspondiente.

La aerolínea de bandera de Argentina: Aerolíneas Argentinas realizó un pedido de 20 Embraer 190 para su filial de cabotaje Austral Líneas Aéreas este fue destinado para ir reemplazando paulatinamente a los casi treinteañeros MD-80, que le fueron entregados entre 2010 y 2011.[10] Actualmente la aerolínea tiene dos unidades más pedidas.

La aerolínea de bandera de Marruecos: Royal Air Maroc, realizó el pedido de cuatro Embraer 190 en el año 2013, siendo entregado el último aparato en diciembre de 2014.

La aerolínea de bandera de Venezuela: Conviasa, cerró la compra de unos 20 aviones comerciales en diciembre de 2011, en una operación financiada por el banco estatal de desarrollo del Brasil BNDES.

Las aerolíneas europeas como: Alitalia, KLM, British Airways, Air France y Air Europa, Operan distintas aeronaves siendo Alitalia la mayor operadora de los E190 en el viejo continente.

  • Cabina de un E-190AR de Austral Líneas Aéreas.
  • Detalle de una pantalla implantada en un asiento, uno de los servicios disponibles en los modelos de Embraer 190.
  • Vista de los asientos de un Embraer 190 al servicio de Austral Líneas Aéreas.
  • Vista de un ala y una turbina de un Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas en el Aeropuerto Internacional Malvinas Argentinas.
E-190 FAB VC-2 presidencial de Brasil

Embraer Lineage 1000

El 2 de mayo de 2006 Embraer anunció sus planes para construir una versión ejecutiva del E-190. Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4833 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.

Nombres Comerciales y Designaciones Oficiales de Modelos
Un E-195STD de Aurigny Air Services aproximando al aeropuerto de Gatwick en proveniencia de Guernsey
Un E-175STD de Fuji Dream Airlines en el aeropuerto de Komaki

Los nombres comerciales utilizados para las familias E170 y E190 difieren de las designaciones oficiales de modelos utilizadas por ejemplo en los certificados y en los registros nacionales.[11][12]

Designación comercialDesignación oficial del modelo
Embraer 170LRERJ 170-100 LR
Embraer 170STDERJ 170-100 STD
Embraer 175LRERJ 170-200 LR
Embraer 175STDERJ 170-200 STD
Lineage 1000ERJ 190-100 ECJ
Embraer 190ARERJ 190-100 IGW
Embraer 190LRERJ 190-100 LR
Embraer 190SRERJ 190-100 SR
Embraer 190STDERJ 190-100 STD
Embraer 195ARERJ 190-200 IGW
Embraer 195LRERJ 190-200 LR
Embraer 195STDERJ 190-200 STD
Embraer 190-E2ERJ 190-300
Embraer 195-E2ERJ 190-400

Pedidos y entregas (2022)

Lista de pedidos y entregas de la familia Embraer E-Jet:

Modelo Imagen Pedidos Entregas Pedidos sin cubrir
E-170 191 191 0
E-175 815 634 181
E-190 568 564 4
E-195 172 172 0
E-175 E2 8 0 8
E-190 E2 22 17 5
E-195 E2 228 32 196
Total 7 2004 1610 394

Fuentes:
Embraer entrega 198 jatos e atualiza carteira de pedidos.[13]
Mesmo com crise, Embraer finalizou 2020 com 130 entregas de novos aviões[14]
Embraer entregou 48 jatos comerciais em 2021, quatro a mais que em 2020[15]

Un E-195 de Austrian Airlines
Un E-190LR de Hunnu Air despegando del Aeropuerto Internacional Buyant-Ukhaa
Un E-190 de TAP Express en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac

Operadores
  1. SkyWest Airlines: 228 [16]
  2. Republic Airlines: 227 [17]
  3. Envoy Air: 110 [18]
  4. Mesa Airlines: 80 [19]
  5. JetBlue Airways: 60 [20]
  6. Tianjin Airlines: 51 [21]
  7. Azul Linhas Aéreas Brasileiras: 50 [22]
  8. KLM Cityhopper: 47 [23]
  9. Aeroméxico Connect: 43 [24]
  10. LOT Polish Airlines: 39 [25]
  11. Air France Hop: 32 [26]
  12. J-Air: 32 [27]
  13. Horizon Air: 30 [28]
  14. Aerolíneas Argentinas: 26 [29]
  15. Air Canada Jazz: 25 [30]
  16. Airlink: 24 [31]
  17. Alliance Airlines: 24 [32]
  18. BA Cityflyer: 23 [33]
  19. Portugália: 17 [34]
  20. Austrian Airlines 17 [35]
  21. S7 Airlines: 17 [36]
  22. Fuji Dream Airlines: 16
  23. Conviasa: 16 [37]
  24. Kenya Airways: 15 [38]
  25. Air Dolomiti: 15 [39]
  26. Breeze Airways: 14 [40]
  27. Nordic Regional Airlines: 12 [41]
  28. Lufthansa CityLine: 9 [42]
  29. Colorful Guizhou Airlines: 9 [43]
  30. German Airways: 7 [44]
  31. Buta Airways: 7
  32. Uzbekistan Express: 7
  33. Ukraine International Airlines: 7 [45]
  34. Airnorth: 6 [46]
  35. Amaszonas: 6 [47]
  36. Hebei Airlines: 6 [48]
  37. QantasLink 5 [49]
  38. Belavia: 5 [50]
  39. Bamboo Airways: 5 [51]
  40. WDL Aviation: 5 [52]
  41. EgyptAir: 5 [53]
  42. Air Burkina: 5
  43. Binter Canarias: 5 [54]
  44. Ikar: 4 [55]
  45. TAP Express: 4
  46. Helvetic Airways: 4 [56]
  47. Mandarin Airlines: 4 [57]
  48. Royal Air Maroc: 4 [58]
  49. Royal Jordanian: 4 [59]
  50. Bulgaria Air: 4 [60]
  51. TUI fly Belgium: 4 [61]
  52. SAS Link: 3 [62]
  53. Air Europa Express: 3 [63]
  54. Arkia: 3 [64]
  55. Air X Charter: 3 [65]
  56. Great Dane Airlines: 3 [66]
  57. Air Hamburg: 2 [67]
  58. Sky High Aviation Services: 2 [68]
  59. Air Montenegro: 2 [69]
  60. Cobham Aviation: 2 [70]
  61. National Jet Express: 2 [71]
  62. Myanmar Airways International: 2 [72]
  63. Mauritania Airlines: 2 [73]
  64. Jasmin Airways: 2 [74]
  65. Myanmar National Airlines: 1 [75]
  66. Eastern Airways: 1 [76]
  67. Pionair Australia: 1 [77]
  68. EGO Airways: 1 [78]
  69. Falcon Aviation Services: 1 [79]
  70. People's Viennaline: 1
  71. Hunnu Air: 1 [80]
  72. Aurigny Air Services: 1 [81]
  73. Satena: 1
  74. Air Botswana: 1 [82]
Un E-190 de Air Moldova
Un E-190 de Alitalia CityLiner
Un E-190 de Avianca, con la antigua librea de Taca Airlines
Un E-190 de Braathens Regional en el Aeropuerto de Colonia/Bonn
Un E-170 de Cirrus Airlines
Un E-190 de la aerolínea austriaca Niki en el Aeropuerto de Edimburgo.
Un E-175LR de Compass Airlines
Flybe comenzó a operar el E-195 el 22 de septiembre de 2006.
Un E-195LR de Montenegro Airlines

África
Costa de Marfil Costa de Marfil
Kenia Kenia

América
 Argentina
Canadá Canadá
El Salvador El Salvador
 Estados Unidos
Panamá Panamá
Uruguay Uruguay

Asia
Arabia Saudita Arabia Saudita
Azerbaiyán Azerbaiyán
Baréin Baréin
China China
Hong Kong Hong Kong
Kazajistán Kazajistán
Omán Omán
Turquía Turquía

Oceanía
 Australia

Europa
Alemania Alemania
  • Cirrus Airlines
 Francia
Georgia Georgia
 Irlanda
Italia Italia
Lituania Lituania
Luxemburgo Luxemburgo
  • Global Jet Luxembourg (1) [116]
Montenegro Montenegro
Moldavia Moldavia
Reino Unido Reino Unido
Suecia Suecia
Ucrania Ucrania

Especificaciones

Características generales
  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)
  • Capacidad:
    • E-170: 70-80 pasajeros
    • E-175: 78-88 pasajeros
    • E-190: 98-114 pasajeros
    • E-195: 108-122 pasajeros
  • Longitud:
    • E-170: 29,90 m (98 pies 1 pulgada)
    • E-175: 31,68 m (103 pies 11 pulgada)
    • E-190: 36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
    • E-195: 38,65 m (126 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura:
    • E-170/175: 26,00 m (85 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
  • Altura:
    • E-170/175: 9,67 m (32 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 10,57 m (34 pies 8 pulgadas)
  • Peso en vacío:
    • E-170: 21140 kg
    • E-175: 21810 kg
    • E-190: 28080 kg
    • E-195: 28970 kg
  • Peso máximo al despegue:
    • E-170: 35990 kg (STD) 37200 kg (LR)
    • E-175: 37500 kg (STD) 38790 kg (LR)
    • E-190: 50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
    • E-195: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)
  • Motores:

Prestaciones
  • Velocidad máxima: 890 km/h (480 nudos, Mach 0.72)
  • Alcance:
    • E-170/175: 3334 km (STD) 3889 km (LR)
    • E-190: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
    • E-195: 2593 km (STD) 3334 km (LR)
  • Techo de vuelo: 41000 pies (12500 m)
  • Relación empuje-peso:
    • E-170: 0.42:1
    • E-175: 0.39:1
    • E-190: 0.41:1
    • E-195: 0.39:1

Accidentes e Incidentes
  • El 17 de julio de 2007 un E-190 con matrícula HK-4455-X de la compañía AeroRepública (Ahora Copa Airlines Colombia) y que había sido fabricado el 17 de enero de 2007, cubría la ruta Cali- Santa Marta se salió de la pista del aeropuerto Simón Bolívar de la ciudad de Santa Marta. Al parecer ese día la pista estaba mojada y la estrecha longitud de esta facilitó que el avión se saliera y cayera en el mar, no hubo ningún herido, pero el avión sufrió daños irreparables y se consideró pérdida total. La pista estuvo cerrada por unas horas.
  • El 24 de agosto de 2010 un E-190 que operaba el vuelo 8387 fletado por la compañía Henan Airlines sufrió un accidente al aterrizar en el aeropuerto Lindu de la localidad de Yichun en China. De los 96 ocupantes fallecieron 44.
  • El 29 de noviembre de 2013 un E-190 de LAM Aerolíneas de Mozambique se estrelló en un parque natural situado al noroeste de Namibia, falleciendo sus 33 ocupantes.[121]
  • La mañana del 28 de abril de 2016 un avión de la empresa TAME sufrió un incidente cuando aterrizaba en el aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, provincia del Azuay. El suceso se registró cerca de las 08:00. En el sitio web del aeropuerto se indica que a esa hora se esperaba la llegada del vuelo 173 procedente de la ciudad de Quito (Pichincha). La aerolínea informó en Twitter que el avión, un Embraer 190, perdió pista debido a las malas condiciones meteorológicas reinantes en la ciudad. También detalló que en el mismo viajaban 87 pasajeros y 6 tripulantes, quienes no resultaron heridos.
  • El 31 de julio de 2018 el vuelo AM2431, un E-190 de la empresa Aeromexico sufrió un incidente tras un despegue fallido desde el Aeropuerto Internacional de Durango con destino en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. La aeronave, la cual sufrió un desplome causado por una supuesta microrráfaga, cayó golpeando su ala izquierda, perdiendo su motor izquierdo. Posteriormente se deslizó por unos cuantos metros perdiendo su segundo motor lo cual causó que se comenzara a incendiar la aeronave. En el vuelo viajaban 97 pasajeros y 4 tripulantes de los cuales ninguno falleció, sin embargo, el capitán del vuelo, Carlos Meyran sufrió daño cervical.

Véase también

Aeronaves similares

Referencias
  1. https://www.planespotters.net/production-list/Embraer/ERJ-190?p=1
  2. «Embraer 190 AR». www.deagel.com (en inglés). Consultado el 1 de abril de 2019.
  3. «Datos sobre los Embraer 170/175/190/195». Airliners.net. Consultado el 17 de julio de 2006.
  4. «Tabla comparativa de aviones regionales de SeatGuru». Archivado desde el original el 18 de julio de 2006. Consultado el 17 de julio de 2006.
  5. http://aviationlearning.net/files/EMB%20190%20REFRESHER.pdf
  6. https://fsims.faa.gov/wdocs/mmel/erj-170-190_rev_15.pdf
  7. https://utcaerospacesystems.com/wp-content/uploads/2018/04/SmartProbeR-Air-Data-Systems.pdf
  8. https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/1689244997258150/Thesis_73733.pdf
  9. https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/airlines-&-cargo/brochures/n61-2230-000-000_embraer_ejets.pdf
  10. «Información Diario La Nación». La Nación. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
  11. «EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 170». EASA. 31 de enero de 2020. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2021. Consultado el 2 de noviembre de 2021.
  12. «EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 190». EASA. 9 de junio de 2021. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2021. Consultado el 2 de noviembre de 2021.
  13. |https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/02/embraer-entrega-198-jatos-e-atualiza-carteira-de-pedidos_171266.html|
  14. |https://www.aeroflap.com.br/mesmo-com-crise-embraer-finalizou-2020-com-130-entregas-de-novos-avioes/|
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