Estación Piedra Clavada
Piedra Clavada es una ex estación ferroviaria ubicada en el paraje rural del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina.
| Piedra Clavada | |||||||||
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 Imagen de las instalaciones conservadas y a explotación lanera que recibió la estación en sus mejores años | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 46°35′59″S 68°31′59″O | ||||||||
| Sector | Piedra Clavada | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Nombre anterior | Kilómetro 250 | ||||||||
| Punto kilométrico | 251,1 (desde Puerto Deseado) | ||||||||
| Altitud | 328,11 msnm | ||||||||
| N.º de andenes | Uno | ||||||||
| Operador | Sin Operaciones y abandonada | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Múltiple (carga y pasajeros) | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ferrocarril Patagónico | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Estación Piedra Clavada Estación Piedra Clavada (Provincia de Santa Cruz - tren) | |||||||||
Toponimia
El nombre se debe a una gran piedra que se halla clavada en un campo denominado «Ludden» en inmediaciones.[1]
Historia
La estación y su estafeta postal se inauguraron el día 17 de septiembre de 1914 aunque inicialmente fue denominada "Kilómetro 250", cambiándosele el nombre a Piedra Clavada el día 25 de noviembre del mismo año.[2] El 9 de abril de 1915 asciende de categoría y le aumentan el sueldo al encargado. Cumplieron la doble función de jefe estación y encargado estafeta a Aniano R. Luna en 1925; Roberto C. Sjostron desde 1930 y Remiggio Forchiassin en 1935. Finalmente la estafeta fue clausurada el 14 de junio de 1963.[3]
En el año 1921 se formalizaría la creación de un pueblo en torno a la estación de ferrocarril, aunque este no prosperaría, como si ocurriera con otros, como Koluel Kaike, Fitz Roy o Jaramillo. Luego esta vive un pequeño auge inicial que duraría poco. Para el censo de territorios nacionales de 1920 esta localidad registraba medio centenar de habitantes.[4] Sin embargo su importancia decayó raudamente. Aun para 1950 era mencionada por un informe de la gobernación Militar de Comodoro Rivadavia que enumeraba las localidades que el tren recorría.
El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia deteniéndose siempre las formaciones en este punto. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente entre 1928 y 1930. Mientras que el informe de 1936 demuestra la mejora en los servicios de este ferrocarril. Desde este año se pudo pasar de un viaje a vapor de 9:30 (que había sido acotado en 8:30 desde 1936) a uno más reducido por la introducción de ferrobuses diésel que lo hacían en 6:15 minutos. No obstante desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de esta estación, dado que el informe la colocó obligatoria para los trenes tradicionales y optativas solo si había interesados para los ferrobuses. Pese a esto Piedra Clavada mantuvo activo su papel ferroviario.[5]El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras continuaron con la mejora en el tiempo del trayecto y el viaje que siguió en 6:15 minutos. Mejorando la situación de poca relevancia de este punto que recuperó su parada obligatoria de ferrobuses.[6]El tren a vapor arribaba a esta estación en un principio en 8:40 minutos, para luego ser mejorado en 1936 a 7:45 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 5:12minutos. Luego se unía en 33 minutos este punto con Las Heras y en 31 minutos los 20 kilómetros que la separaban de Koluel Kayke. En todos los informes figura como Piedra Clavada a secas.
El tren circuló por última vez en julio de 1978.[7] Forma parte del Ferrocarril Patagónico, como parte del ramal que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.[8]
A pesar de que Piedra Clavada fue nombrada como clave en el plan de reactivación de 2008 no fue reconstruida o puesta en valor. Toda la ejecución del plan de reacondicionamiento del ramal prometió que en la primera etapa que en 2 meses el tren comenzaría a circular. Las obras no fueron significativas y tardaron a pesar de que contaban con una partida de $90.084.733 [9]. Para 2015 Cristina Fernández reinauguró un tramo de la obra. En tanto el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que la obra demandó una inversión de 92 millones de pesos ampliando el presupuesto original. Además se dijo que la obra estaría finalizada en 90 días y conectará Puerto Deseado con el norte de la provincia. Finalmente la ministra de Desarrollo Social y candidata por ese año a gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner, aseguró que con esta reactivación se conectan 14 puestos, siete pueblitos y siete pueblos rurales.[10]
Hoy día se encuentra en abandono total y vandalizada por las inclemencias del duro clima sureño y saqueadores. La localidad está casi deshabitada, reducida a un simple paraje.
Características
Fue construida como estación simple. Estaba ubicada en una altitud de 328,11 msnm, siendo la segunda con más altitud. En tanto la progresión de las vías en este punto alcanza los 251,1 kilómetros.
La estación contaba, según un informe de 1958, con los servicios de pasajeros, encomiendas y cargas. Por otra parte disponía del despacho de hacienda y contaba con telégrafo. Su infraestructura disponía de:[11]
- Apartadero de 721 metros
- Desvíos de 90 metros
- Estanque Parcus de 45 m³
- Corral de 577 m²
- Capa freática a 9,50 metros
- Caseta caminero de piedra
Referencias
- Coombs, Martin. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de diciembre de 2010. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- https://web.archive.org/web/20140810003348/http://www.drault.com/pdb/correo/correo-puertodeseado-lasheras.html
- http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/SANTA_CRUZ/964/Las%20estafetas...%20una%20por%20una....htm
- Ministerio del Interior (1923). «Tomo II». En Ministerio del Interior, ed. Censo General de los Territorios Nacionales de la República Argentina. 1920. Buenos Aires: Establecimiento Gráfica A. de Martino.
- http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sjptodesline.html
- https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
- «Al fin al cabo... el Sur». Puerto Deseado: por quién doblan las campanas. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80.
- https://web.archive.org/web/20161109224654/http://www.casarosada.gob.ar/pdf/VC_-_Rehabilitaci_n_Ramal_de_Cargas_Las_Heras_-_Pu.pdf
- https://www.telam.com.ar/notas/201510/122489-cristina-fernandez-de-kirchner-inauguracion-santa-cruz-tren-de-cargas.html
- «Capítulo 4 La red Patagónica de trocha anchadel FCE.Apéndice 5 Detalles de la vía entre Puerto Deseado y Colonia Las Heras» (en español e Inglés). Ferrocarriles En El Cono Sur. 2011. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2013. Consultado el agosto de 2014.
Enlaces externos
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