Estación Fitz Roy

Fitz Roy es una ex estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Es la octava estación del Ferrocarril Patagónico que unía Puerto Deseado con Las Heras.

Fitz Roy

La estación Fitz Roy conservada, pero abandonada
Ubicación
Coordenadas 47°01′36″S 67°15′10″O
Localidad Fitz Roy
Datos de la estación
Nombre anterior El Molle
Punto kilométrico 142,1(desde Puerto Deseado)
Altitud 234,24msnm
N.º de andenes Uno
Operador Sin Operaciones
Servicios detallados
Uso Múltiple (Carga y Pasajeros)
Líneas
Línea(s) Ferrocarril Patagónico
Desvío km 131 Ferrocarril Patagónico Tehuelches »
Mapa
Fitz Roy
Cartel nomenclador de la estación con letras borradas. Detrás una vista parcial de su poblado.

Forma parte del Ferrocarril Patagónico que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.[1]

Toponimia

El nombre de la estación recuerda a al vicealmirante Robert Fitz Roy (o Robert FitzRoy), descendiente de Carlos II de Inglaterra, fue oficial de la Marina Real Británica. Se hizo célebre como capitán del HMS Beagle, el barco en el que Charles Darwin realizó su famoso viaje, y fue también un pionero en la meteorología, pues hizo de la predicción del clima una realidad. También fue hidrógrafo. Sin Éxito también se la intentó nominar «El Molle», como una estancia cercana.

Historia

La estación se inauguró en 1914. En esta estación existió una estafeta postal ad honorem creada el 14 de noviembre de 1916, a cargo de Luis García Fernández. Uno de los primeros encargados fue el almacenero Benigno Sierra. Entre 1930 y 1948 el responsable fue Nicasio Baztán, también almacenero y dueño de la “Fonda Baztán”. En una ficha firmada por Baztán en 1938, menciona al Dr. Adrián Escobar –entonces director General de Correos y Telégrafos-, como fundador de la estancia 14 de Julio, existente en sus cercanías. En 1948 estuvo Tristán Carricat y en 1958 Lucrecia de Atanasoff. Fue clausurada el 5 de octubre de 1989, funcionando incluso tiempo después de cerrado el ferrocarril.[2] Actualmente la correspondencia se retira y despacha en Jaramillo que esta a escasos kilómetros.[3]

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia deteniéndose siempre las formaciones en este punto. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente entre 1928 y 1930. Mientras que el informe de 1936 demuestra la mejora en los servicios de este ferrocarril. Desde este año se pudo pasar de un viaje a vapor de 9:30 (que había sido acotado en 8:30 desde 1936) a uno más reducido por la introducción de ferrobuses diésel que lo hacían en 6:15 minutos. No obstante desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de las estaciones sin poblado o de muy baja población que la rodean desde Tellier a Jaramillo, dado que el informe las coloca obligatorias para los trenes tradicionales y optativas solo si había interesados para los ferrobuses. Pese a esto Fitz Roy mantuvo activo su papel ferroviario no perdiendo tráfico ferroviario.[4]El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras continuaron con la mejora en el tiempo del trayecto y el viaje en 6:15 minutos. Sin embargo la situación de poca relevancia de las estaciones vecinas sin poblado empeoró, ya que fueron expuestas en el informe como reducidas a apeaderos o clausuradas. De esta forma, aunque el ferrocarril no dejó de visitar Fitz Roy, la zona que rodea a esta estación sufrió la baja de los servicios ferroviarios que dejaron de arribar obligatoriamente; ya que solo se detenían si habían cargas o pasajeros dispuestos.[5]El tren a vapor arribaba a esta estación en un principio en 5:20 minutos, para luego ser mejorado en 1936 a 4:40 hs. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 3:00 hs. Luego se unía en 27 minutos este punto con Jaramillo y en 25 minutos los 20 kilómetros que la separaban de Tehuelches.

En todos los informes figura como Fitz Roy a secas

Una extensa colección de boletos confirma a la estación como punto concurrido. En los boletos figura como Fitz Roy.[6]

Después del cierre

El tren circuló por última vez en julio de 1978.[7] Hoy en día la estación se encuentra en buen estado de conservación, en pie y con modificaciones posteriores al cierre del ferrocarril. Fue usada como vivienda hasta años recientes. Hoy se halla completamente abandonada sin ningún cuidado, pero la cercanía con el pueblo la protege.

A pesar de que Fitz Roy fue nombrada como clave en el plan de reactivación de 2008 no fue reconstruida o puesta en valor. Toda la ejecución del plan de reacondicionamiento del ramal prometió que en la primera etapa que en 2 meses el tren comenzaría a circular. Las obras no fueron significativas y tardaron a pesar de que contaban con una partida de $90.084.733 [8]. Para 2015 Cristina Fernández reinauguró un tramo de la obra. En tanto el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que la obra demandó una inversión de 92 millones de pesos ampliando el presupuesto original. Además se dijo que la obra estaría finalizada en 90 días y conectará Puerto Deseado con el norte de la provincia. Finalmente la ministra de Desarrollo Social y candidata por ese año a gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner, aseguró que con esta reactivación se conectan 14 puestos, siete pueblitos y siete pueblos rurales.[9]

Características

Fue Construida como estación de tercera clase y estaba ubicada a 234,24 msnm. La progresión de las vías es de 142,1 kilómetros en este punto.[10]

Un informe de 1958 detalla que esta estación estaba habilitada para brindar todos los servicios de su línea como cargas, pasajeros, hacienda, encomiendas y telégrafos. Su infraestructura estaba compuesta por:

  • Apeadero 623 m
  • Estanque Piggott 16 m³
  • Corral 577 m²
  • 1 rampa de costado
  • Capa freática 12.60 m

Galería

Vista de la torre de agua de la estación.
Vista de la torre de agua de la estación.  
Al lado de la ex estación un viejo vagón usado como depósito.
Al lado de la ex estación un viejo vagón usado como depósito.  
Tanque de agua conservado junto con las vías.
Tanque de agua conservado junto con las vías.  
Parte posterior de la estación. También se observa un antiguo vagón de carga sin ruedas usado como depósito.
Parte posterior de la estación. También se observa un antiguo vagón de carga sin ruedas usado como depósito.  
Señal ferroviaria dañada detrás del poblado.
Señal ferroviaria dañada detrás del poblado.  
La estación en sus años como vivienda familiar.
La estación en sus años como vivienda familiar.  

Referencias

Enlaces externos

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