Estación Cañadón Iglesias

Esta estación se denominó genéricamente como Kilómetro 161 hasta el año 1942 por hallarse a esa distancia de Puerto Madryn. A partir de ese año se le puso, mediante un decreto, el nombre de Cañadón Iglesias. Asimismo, en diferentes itinerarios, la estación era nombrada como desvío Kilómetro 162. En algunos casos, como en los horarios de 1955, volvía a aparecer como Kilómetro 161.

La estación se ubica a aproximadamente 217 metros sobre el nivel del mar. Cumplía la tarea de embarcadero para el servicio de pasajeros y cargas. Contaba con un apartadero de 696 metros de longitud. Un informe de 1958 informa que se emite guía, con indicación del embarcadero, a o de la estación más allá. Habilitado únicamente para el recibo de cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino. Recibo y despacho cargas por vagón completo únicamente.[2] [3]

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demuestra como fue variando la importancia y el desempeño de Cañadón Iglesias como estación. La estación figura en los informes de horarios desde el año 1928 mostró al ferrocarril completamente dividido en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba los lunes y viernes a las 9:25 y culminaba a las 18:57. El tren en esta línea arribaba a esta estación 15:15. Estando distanciada por 1:05 minutos de Km 192. Este informe la nombra como Desvío Km 162.

El segundo informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía los lunes y viernes de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio también como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. En esta línea principal el tren arribaba a Cañadón Iglesias a las 15:50. Estaba separada de Campamento Villegas por 1:25 y la distancia de 30 kilómetros con Km 192 era cubierta en 1:15 minutos. Este informe se observó que todos los tiempos del ferrocarril empeoraron en general. Por último, la estación fue llamada Km 162.

El tercer informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje de larga distancia a Las Plumas se continuó haciendo a vapor. Este iniciaba los miércoles a las 8:45 y culminaba 19:30. La estación mostró un declive y fue reducida a parada opcional de los servicios ferroviarios, parando estos solo si habían pasajeros o cargas para este destino. Por último, la estación fue llamada Desvío Km 161.

El cuarto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Solo que el servicio partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. El tren pasaba por esta estación a las 16:15, dejando de ser parada opcional de los servicios ferroviarios.[4] Asimismo, los tiempos de viajes mejoraron pasando a ser 1:05 minutos a Campamento Villegas por 1:25 y la distancia de 24 kilómetros con Las Chapas era cubierta en 1:05 minutos. En tanto, fue nombrada como Desvío Km 161.

El quinto itinerario de 1946 es uno de los más completos que abordó al ferrocarril. En el informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Los servicios de trenes mixtos arribaban a esta estación a las 16:10, estando separada de Campamento Villegas por 1:05 minutos y de Las Chapas por 1 hora. Este viaje solo se hacía los miércoles.[5]En este itinerario apareció con categoría de parada opcional de los servicios ferroviarios, confirmando la decadencia de los anteriores informes.

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de las líneas. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43. El tren pasaba por este punto a las 14:37. En tantos estaba separada de Las Chapas por 1 hora y para unir los 20 kilómetros que la separaban de estación Campamento Villegas se necesitaba 1 hora, con una evidente mejora.[6]

Paraje que se sitúa donde era la estación

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Cañadón Iglesias.