Desvío km 22

El Desvío km 22 o Torre José[1][2][3] (en galés: Tŵr Joseph[4] o Tŵr Joseff)[5] era un desvío y apartadero del Ferrocarril Central del Chubut en el Departamento Rawson, que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.[6]

Desvío km 22

La locomotora N° 3 con tren cargado de pasajeros en Torre José durante un picnic dominical.[1]
Ubicación
Coordenadas 42°52′34″S 65°10′26″O
Datos de la estación
Nombre anterior Torre José
Punto kilométrico 22.1 km. desde estación Matriz
Altitud 61,85msnm
Inauguración 1888
Clausura 1961
Operador Sin Operaciones y desmantelado
Líneas
Línea(s) Ferrocarril Central del Chubut
Km 11 ← → Km 35
Mapa
Km 22
Km 22 (Provincia del Chubut)

Toponimia

El desvío tomó su nombre del punto kilométrico donde se encontraba, el cual es el kilómetro 22,31 de la vía férrea desde Puerto Madryn. Esta cifra fue simplificada a 22 kilómetros para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario. Su otro nombre informal Torre José devinó del accidente geográfico en inmediaciones.

Características

Contaba con un desvío de 87 metros de longitud. Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.[3] Ubicado en la cima de la pendiente desde Puerto Madryn, posiblemente haya sido un sitio habitual para hacer pícnic los fines de semana, debido a las numerosas fotografías que existen del lugar.[1] El desvío también es citado como embarcadero.[7]

Funcionamiento

Un análisis de horarios mostró que este punto era de baja consideración para el ferrocarril. No apareciendo en ninguno de los informes. Desde 1915. No obstante por su cercanía con estación Madryn se pueden deducir algunos tiempos y características que las asimilan para los siguientes informes.[8]

Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril dividió en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje partía de esta estación y arribaba a destino a las 12:05 con una gran mejora de tiempo. En tanto el tren tardaba en unir Madryn con el apeadero Desvío Km 35 1:25 minutos y con Trelew 2:30 con leve mejora. Este viaje contenía una sub línea a Gaiman que salía a las 7:30 y arribaba a destino a las 11:30. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57.

Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. La primera de Trelew a Gaiman iniciaba a las 13 horas y llegaba a destino a las 13:35. En tanto la línea de Trelew a Dolovon corría desde las 18:55 con arribo a las 20:17. La que unía Trelew con Rawson se mantuvo sin modificación. Por último Madryn continuó con el viaje a Gaiman sin alteraciones como en 1928 y sumó una línea a Dolavon que hacía el mismo viaje a Gaiman, pero con punta de riel en Dolavon y con culminación a las 12:05.

El cuarto informe de 1936 tuvo mejoría en los tiempos de viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. La línea a Dolavon mejoró su tiempo iniciando a las 8:45 y culminaba a las 12:50. Este informe informó que se suspendió la línea Madryn a Gaiman. Se sumó una línea de Madryn con salida a las 8:45 y llegada a Trelew 11:05.

El quinto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Solo que el servicio partía desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas.[9]

El sexto itinerario de 1946 es el único informe que lo mencionó. En este informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, tras 25 minutos llegaba Kilómetro 11 para arribar a este punto a las 8:19. Luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Este viaje solo se hacía los miércoles. En tanto, el servicio de Madryn al valle del Chubut partía 7:30 los días lunes y sábado. Además, la línea podía terminar optativamente en Dolavon a 11:40 o en Boca de Zanja a las 12:30. Por último, también se brindaba una línea de Madryn a Trelew jueves con salida a las 7:30 y llegada a las 9:45. Los domingo se partía a las 19:20 y arribaba a las 21:20.[10]

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de la línea. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43.[11]

Este apeadero del ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en el que fue clausurado.

Galería
La locomotora Nº 4 o 5 en Torre José.[2]
La locomotora Nº 4 o 5 en Torre José.[2]  
La Torre José vista desde la ruta 3. El desvío se encontraba detrás, cerca de la línea de alta tensión.[12]
La Torre José vista desde la ruta 3. El desvío se encontraba detrás, cerca de la línea de alta tensión.[13]  
Excursión escolar en 1900.
Excursión escolar en 1900.  
Letrero bilingüe español-galés en la ruta 3 antes de llegar a la torre.
Letrero bilingüe español-galés en la ruta 3 antes de llegar a la torre.  

Referencias
  1. Martin Coombs (2 de enero de 2012). «Fotos adicionales del FC Central del Chubut en la era de la trocha 75cm». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 15 de agosto de 2014.
  2. Martin Coombs (12 de noviembre de 2011). «Las Locomotoras a Vapor – Trocha 1,0m.». Railways of the far south. Consultado el 16 de agosto de 2014.
  3. Martin Coombs (2 de marzo de 2010). «Detalles de la vía entre Puerto Madryn y Alto de Las Plumas, y ramales». Railways of the far south. Consultado el 18 de julio de 2011.
  4. «Bachgen lleol a'r Wladfa» (en galés). BBC. abril de 2008. Consultado el 10 de octubre de 2014.
  5. «Dyffryn Camwy a'r Arfordir - Valle del Chubut & Costa». Andes Celtig / Google Maps. Consultado el 26 de mayo de 2015.
  6. Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011.
  7. Ferreyra, Gabriel. «1.19.- Ahota le toca al Mitre». Crónica de una fiebre "ferroviática". Una vida marcada por el ferrocarril. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 19 de agosto de 2014.
  8. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/02Sefcccextensio.html
  9. http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/07Sx6fccctimetab.html
  10. https://www.facebook.com/photo/?fbid=454819597878156&set=a.454815757878540
  11. https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
  12. «FC Central del Chubut on Google Earth». Railways of the far south. 14 de noviembre de 2011. Consultado el 3 de enero de 2015.
  13. «FC Central del Chubut on Google Earth». Railways of the far south. 14 de noviembre de 2011. Consultado el 3 de enero de 2015.

Enlaces externos
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