Desvío km 11

El desvío tomó su nombre del punto kilométrico donde se encontraba, el cual es el kilómetro 11,3 de la vía férrea desde Puerto Madryn. Esta cifra fue simplificada a 11 kilómetros para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario.

Se hallaba a aproximadamente 110 metros sobre el nivel del mar, cerca de los límites entre el departamento Biedma y el departamento Rawson. Contaba con un desvío de 160 metros de longitud.[3]

Un análisis de horarios mostró que este punto era de baja consideración para el ferrocarril. No apareciendo en ninguno de los informes. Desde 1915. No obstante por su cercanía con estación Madryn se pueden deducir algunos tiempos y características que las asimilan para los siguientes informes.[4]

Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril dividió en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje partía de esta estación y arribaba a destino a las 12:05 con una gran mejora de tiempo. En tanto el tren tardaba en unir Madryn con el apeadero Desvío Km 35 1:25 minutos y con Trelew 2:30 con leve mejora. Este viaje contenía una sub línea a Gaiman que salía a las 7:30 y arribaba a destino a las 11:30. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas, sin embargo el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57.

Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. La primera de Trelew a Gaiman iniciaba a las 13 horas y llegaba a destino a las 13:35. En tanto la línea de Trelew a Dolovon corría desde las 18:55 con arribo a las 20:17. La que unía Trelew con Rawson se mantuvo sin modificación. Por último Madryn continuó con el viaje a Gaiman sin alteraciones como en 1928 y sumó una línea a Dolavon que hacía el mismo viaje a Gaiman, pero con punta de riel en Dolavon y con culminación a las 12:05.

El cuarto informe de 1936 tuvo mejoría en los tiempos de viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. La línea a Dolavon mejoró su tiempo iniciando a las 8:45 y culminaba a las 12:50. Este informe informó que se suspendió la línea Madryn a Gaiman. Se sumó una línea de Madryn con salida a las 8:45 y llegada a Trelew 11:05.

El quinto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Solo que el servicio partía desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas.[5]

El sexto itinerario de 1946 es el único informe que lo mencionó. En este informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, tras 25 minutos llegaba Kilómetro 11 para arribar a Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Este viaje solo se hacía los miércoles. En tanto, el servicio de Madryn al valle del Chubut partía 7:30 los días lunes y sábado. Esta línea podía terminar optativamente en Dolavon a 11:40 o en Boca de Zanja a las 12:30. Por último, también se brindaba una línea a de Madryn a Trelew jueves con salida a las 7:30 y llegada a las 9:45. Los domingo se partía a las 19:20 y arribaba a las 21:20.[6]

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de la línea. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43.[7]

Se ubicaba al final de la cima de la pendiente desde la estación Puerto Madryn. Debido a esto, en las instrucciones de los itinerarios se indicaban precauciones cerca del desvío, solicitando reducciones de velocidad. En cuanto al peso, también se solicitaba un máximo de 160 kilogramos en los vagones de pasajeros y 180 en los vagones de carga en el tramo desde Puerto Madryn; y un máximo de 300 en los vagones de pasajeros y 400 en los de carga en el tramo hacia Trelew.[8]

Se dice que el primer tren del ferrocarril que cruzó por lo largo de la línea de Puerto Madryn a Trelew, unos 70 kilómetros, lo hizo en 75 minutos, aunque el horario indicaba un viaje de 135 minutos. Parece que dicho tren inicial fue auxiliado hasta km 11 y el convoy tenía solamente dos vagones y un furgón.[9]

Desde la década de 1980 existe en cercanías de donde fuera el desvío, unas reservas de 5000 m³ de agua potable correspondientes al acueducto entre Trelew y Madryn. Fueron construidas por la empresa estatal Obras Sanitarias de la Nación y pertenecen a la Cooperativa de Puerto Madryn, siendo controladas de forma remota desde la planta potabilizadora de dicha ciudad ubicada en Trelew.[10]

Actualmente Kilómetro 11 es la reserva más grande de agua antes de llegar a Puerto Madryn. En este punto se distribuye hacia la reserva principal que se encuentra en el ingreso de la ciudad. Todo lo uqe rodea a Km 11 es una zona de chacras y aun conserva su nombre ferroviario.[11]