Mi Macro

Mi Macro Calzada es la primera línea del sistema BRT de la Zona metropolitana de Guadalajara. Se ejecuta a lo largo de 16.6 kilómetros por la Calzada Independencia y la Avenida Gobernador Curiel, con un total de 27 estaciones, incluidas dos terminales: Fray Angélico y Mirador. La línea tiene correspondencia con la línea 2 del tren eléctrico en la estación San Juan de Dios y con la línea 3 en la estación Bicentenario.

Sus estaciones principales son: "San Juan de Dios", que tiene conexión con la línea 2 del tren eléctrico y con el Trolebús (línea 3 Sitren), "Bicentenario", que tiene conexión con la estación Independencia de la línea 3 del tren eléctrico, e "Independencia Norte", que tiene conexión con la segunda línea “Mi Macro Periférico”.

Mi Macro Periférico es la segunda línea de BRT en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Corre en 41.6 kilómetros a lo largo del Anillo periférico Manuel Gómez Morin desde el cruce con la Avenida Artesanos hasta la Avenida Solidaridad Iberoamericana conocida como Carretera A Chapala. Cuenta con un total de 42 estaciones incluidas las terminales: Carretera a Chapala y Barranca de Huentitán. Esta línea tiene correspondencia con la Línea 1 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, la Línea 3 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, las líneas 1 y 4 del SITREN y Mi Macro Calzada.[1][1]

Sus estaciones principales son: ¨Independencia Norte¨ que conecta con la primera línea “Mi Macro Calzada”, "Periférico Norte" que tiene conexión con la línea 1 del tren eléctrico y Mi Transporte Eléctrico, "Periférico Belenes" que tiene conexión con la línea 3 del tren eléctrico, "Vallarta" que tiene conexión con el SITREN, y Periférico Sur que tiene conexión nuevamente con la línea 1 del tren eléctrico.

Tras la puesta en marcha del sistema, el Gobierno de Jalisco y SITEUR lanzaron un plan maestro que pretendía crear otros cuatro corredores adicionales de Macrobus para sustituir al Tren Eléctrico.[2]

• El corredor 2 se planificó para correr a lo largo de la Avenidas Ávila Camacho, Alcalde, 16 de septiembre y Calzada Revolución, desde el cruce de las carreteras a Tesistán y Colotlán en Zapopan, hasta la terminal de autobuses Central Nueva en Tlaquepaque, pasando por el Centro de Guadalajara, hubiera tenido una extensión total de 32 kilómetros. (el proyecto fue cancelado por la oposición de la población y los alcaldes de los tres municipios involucrados[3]). Posteriormente se empezó a construir la Línea 3 del Tren Eléctrico en gran parte del recorrido propuesto.
  • Esta línea hubiera contado además con tres ramales:
    • Ramal A: Normal - Auditorio (5 kilómetros)
    • Ramal B: Río Nilo - Tonalá Centro (6.2 kilómetros)
    • Ramal C: Central Nueva - Academia de Policía (2.5 kilómetros)

• El corredor 3 se ejecutaría a lo largo de la Calzada Juan Pablo II y la Calzada Jesús González Gallo, desde el cruce de la Calzada Juan Pablo II y el Anillo Periférico hasta la Glorieta El Álamo en Tlaquepaque. Esta línea contaría con dos ramales, uno dirigido al Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en Tlajomulco, y otro con destino al Corredor Industrial en El Salto.

El gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, habló sobre un proyecto de un nuevo sistema BRT que correría sobre la Carretera A Chapala, desde la Glorieta del Álamo, en Tlaquepaque, hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en Tlajomulco. Dicho sistema ha sido referido como Mi Macro Aeropuerto.[4][5] Debido a que el proyecto debe correr sobre una carretera federal, se requieren los permisos de la SCT y del aeropuerto para entrar al mismo.[6] El anteproyecto ya ha sido aprobado por la SCT, actualmente se encuentra en estudios de viabilidad.[7][8] El director general de la central aérea considera que, de concretarse el proyecto, serían sumamente beneficiados, dado que disminuiría la carga vehicular del aeropuerto.[8]

Tendrá una extensión de 8.5 km, atravesará los municipios de Tlaquepaque, El Salto y Tlajomulco.[4] Se estima el costo del proyecto en hasta 5 mil millones de pesos, y la obra se realizaría de manera similar a Mi Macro Periférico, rehabilitando laterales y construyendo ciclovías a lo largo del corredor BRT. Se espera poder concretar la obra antes de la conclusión de las obras de ampliación del aeropuerto en un tiempo de ejecución estimado en 16 meses.[7]

Además de la troncal principal, que correría hasta el aeropuerto, se tiene previsto un ramal hacia el corredor industrial del Salto, así como rutas complementarias que conecten el BRT con las Centrales Camioneras Antigua y Nueva y con la Expo Guadalajara. También se ha considerado, en una segunda fase, una extensión del sistema hacia Ixtlahuacán de los Membrillos.[7]

Una propuesta para el modelo de financiamiento del sistema es que el BRT sea financiado mayormente por el grupo al que le ha sido concesionado el aeropuerto (Grupo Aeroportuario del Pacífico) a cambio de una ampliación de su concesión. Esta propuesta es la primera de su tipo en el país, por lo que se está analizando por parte de la SCT.[9]