Honda H series

La serie H de Honda era una familia de motores de alto rendimiento producidos entre 1990 y 2000. Es un derivado de mayor cilindrada de la serie F con el que comparte muchas similitudes y algún repuesto, en concreto el F20B es una versión de cilindrada reducida del H22A con el que comparte diseño (Fue desarrollado así para participar en campeonatos con limitación de 2000 cc de cilindrada). Como otros motores de Honda de 4 cilindros de las décadas de los 1980 y 1990, fue reemplazada por la serie K. Ha tenido cierto éxito utilizado en la competición, siendo la elección para competir en las Carreras de Turismos durante muchos años y también instalado en chasis más ligeros (como el Honda CR-X) utilizado en carreras drag.

Honda H series

H23A en un Accord SiR CH9.
Fabricante Honda
Producción 1990-2000
Predecesor Honda F series
Sucesor Honda K series
Configuración 4 en línea atmosférico
Cilindrada 2157 cc - 2258 cc
Diámetro 87 mm (3,43 pulgadas)
Carrera 90,7 mm (3,57 pulgadas)
95 mm (3,74 pulgadas)
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro con VTEC
Relación de compresión 9.8:1; 10.0:1; 10.6:1; 11.0:1
Sistema de combustible PGM-FI
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 185 CV (136 kilovatios) a 220 CV (162 kilovatios)
Par motor 152-163 lb-ft (206-221 Nm)

Las series H se divide en 2 tipos de bloques con diferentes cilindradas: H22 (2.2L) y H23 (2.3L). Ambos usando el mismo bloque pero diferentes bielas, pistones y cigüeñal para modificar la cilindrada.[1]

H22

El H22 debutó en Estados Unidos en 1993 con el H22A1 en el Honda Prelude VTEC. Desde entonces, varias versiones del H22 se utilizaron en las diferentes generaciones del Honda Prelude firmado como un motor de alto rendimiento, hasta el cese de producción del Prelude en 2001. Además, muchas variantes se utilizaron en el Honda Accord SiR en Japón y Europa. En 1994, Honda Europa usó la culata y bloque del motor H22A como motor de Fórmula 3, al cual se le reducía la cilindrada de 2.200 cc a 2.000 cc (F3-2000cc) para participar en la serie F3 europea. Honda Europa pidió a Neil Brown Engineering en Inglaterra el desarrollo de convertir el H22A en el modelo para la Fórmula 3 para la BTCC y JTCC. Fue usado por Mugen Motorsports con el código F20B desde 1997 has 2001. Entre 1995 y 1997 Honda Europa usó el mismo motor para la Fórmula 3 en la British Touring Car Championship (BTCC) montado en el Honda Accord. También, entre 1996 y 1997 Honda Japón usó el mismo motor para la Japan Touring Car Championship (JTCC) en el Honda Accord JTCC el cual ganó el campeonato los dos años consecutivos.

  • Especificaciones
    • Diámetro x Carrera: 87 mm (3,43 pulgadas) x 90,7 mm (3,57 pulgadas)
    • Cilindrada: 2157 cc
    • Configuración: DOHC VTEC 16 válvulas
    • Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio
    • Relación de compresión:
      • EE. UU.: 10.0-10.6:1
      • Europa: 10.0-11.0:1
      • Japón: 10.6-11.0:1
    • Potencia: 185 CV (136 kilovatios)-220 CV (162 kilovatios)
    • Línea roja: 7200-7600 rpm
    • Corte de inyección: 7400-8000 rpm
    • Inyección: PGM-FI
    • Tren de válvulas: Dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro con VTEC[2]

H22A

H22A1

H22A2

H22A3

H22A4

H22A5
  • Encontrado en
    • Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1997-1998 (Europa)
      • Potencia: 185 CV (136 kilovatios) *with intake chamber 198 CV (146 kilovatios)
      • Tapa de balancines negra

H22A7
  • Encontrado en
    • Honda Accord Type-R (CH1) 1998-2002 (Europa)
      • Potencia: 212 CV (156 kilovatios)
      • Tapa de balancines roja

H22A8
  • Encontrado en
    • Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1999-2001 (Europa)
      • Potencia: 200 CV (147 kilovatios) @ 7,100 rpm
      • Par: 156 lb-ft (212 Nm) @ 5,250 rpm
      • Tapa de balancines roja

H22Z1
  • Encontrado en
    • Honda Prelude VTi-R y VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001 (Australia)
      • Potencia: 203 CV (149 kilovatios)
      • Par: 156 lb-ft (212 Nm) @ 5,250 rpm
      • Tapa de balancines negra
      • Se trata de un H22A4 con ligeras mejoras

H23

El H23 es una versión de mayor cilindrada sin VTEC del H22 usado en Japón, Estados Unidos y Europa. También usa camisas de cilindro FRM del H22.

  • Especificaciones
    • Diámetro × Carrera: 87 mm (3,43 pulgadas) x 95 mm (3,74 pulgadas)
    • Cilindrada: 2258 cc
    • Configuración de válvulas: DOHC 16 válvulas
    • Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio
    • Compresión: 9.8:1
    • Potencia máxima: 162 CV (119 kilovatios)-200 CV (147 kilovatios)
    • Par máximo: 156-163 lb-ft
    • Línea roja: 6500 rpm
    • Inyección: PGM-FI
    • Tren de válvulas: Dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro

H23A
  • Encontrado en:
    • Honda Ascot Innova 2.3Si-Z (CC4 & CC5) 1992-1996 (Japón)
      • Potencia: 165 CV (121 kilovatios)
      • Par: 156 lb-ft
      • Tapa de balancines negra

H23A1


H23A2

H23A3
  • Encontrado en:
    • Honda Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995 (Europa)
    • Rover 623 23 SLi, GSi, y iS 1993-1999 (Europa)
      • Potencia: 158 CV (116 kilovatios)
      • Par: 154 lb-ft
      • Tapa de balancines negra

H23A DOHC VTEC
  • Encontrado en
    • Honda Accord Wagon SiR (CH9) 1998-2002 (Japón)
      • Potencia: 223 HP (166 kilovatios) @ 7,800 rpm
    • Par: 163 lb
    • Tapa de plástico balancines azul
    • Compresión: 10.6:1.
    • VTEC DOHC
    • Diámetro x Carrera: 87 mm (3,43 pulgadas) x 95 mm (3,74 pulgadas)

En 1998, Honda en Japón produjo una rara versión DOHC VTEC denominada H23A VTEC para el uso exclusivo del mercado japonés. Se modificó con un conducto interno de aceite en un bloque H23A para que operase con el solenoide del VTEC usando una culata H22A. Tenía la misma potencia que el modelo H22A pero con una línea roja inferior debido al mayor tamaño de la carrera. El H23A VTEC tenía una relación Diámetro x Carrera de 87 mm (3,43 pulgadas) x 95 mm (3,74 pulgadas) mientras que el H22A VTEC tenía 87 mm (3,43 pulgadas) x 90,7 mm (3,57 pulgadas). El motor H23A VTEC tiene la mayor cilindrada de la serie H con una compresión de 10.6:1.

Véase también

Referencias
  1. JDM Spec Engines - Honda H-Series Engines
  2. Honda Motor Co., LTD.: "1993 Prelude Service Manual", p. 3-15. Service Publication Office, 1992
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