Honda F series

Si[1][2][3]

F series

Motor F22C
Fabricante Honda
Configuración 4 en línea atmosférico
Cilindrada 1850 cc
1997 cc
2156 cc
2254 cc
Diámetro 85 mm (3,35 pulgadas)
86 mm (3,39 pulgadas)
Carrera 81,5 mm (3,21 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
95 mm (3,74 pulgadas)
97 mm (3,82 pulgadas)
Bloque Hierro fundido o Aluminio
Culata Aluminio y magnesio
Distribución SOHC o DOHC 4 válvulas por cilindro con VTEC (en algunas versiones)
Relación de compresión 8.8:1, 9.0:1, 9.3:1, 9.5:1, 11.0:1, 11.1:1
Sistema de combustible Carburador
Inyección multipunto
PGM-FI
Unidad de control OBD
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 90 CV (66 kilovatios)-200 CV (147 kilovatios)
Par motor 143-240 Nm; 105-177 lb-ft

F18A
  • Encontrado en:
    • Rover 618i
      • Cilindrada: 1850 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 81,5 mm (3,21 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas (PGM-carburador)
      • Potencia: 105 CV (77 kilovatios) @ 6,000 rpm
      • Par: 14.6 kg-m (143 Nm; 105 lb-ft) @ 4,000 rpm
      • Consumo: 13.0 km/l

F18B
  • Encontrado en:
    • Honda Accord 1.8 VTS/VTE (Japón)
    • Honda Accord VTEC S (Europa)
      • Cilindrada: 1850 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 81,5 mm (3,21 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
      • Compresión: 9.3:1
      • Potencia: 138 HP (103 kilovatios) @ 6100 rpms
      • Par: 124 lb-ft (168 Nm; 17.1 kg-m) @ 5000 rpms
      • ECU: OBD2

F20A
  • Encontrado en:
    • Honda Accord CB3-CB4 (Japón y Europa)
    • Honda Prelude (Japón y Europa)
    • Honda Accord Coupe (CC1) 1992-1993
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 88 mm (3,46 pulgadas)
      • Compresión: 9.5:1
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Sistema de Combustible: Carburación (F20A2, F20A3 y F20A6). PGM-FI (resto de modelos)
      • Potencia:
        • F20A2: 110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm
        • F20A3: 110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm
        • F20A4: 135 CV (99 kilovatios) @ 6400 rpm
        • F20A5: 135 CV (99 kilovatios) @ 5400 rpm
        • F20A6: 90 CV (66 kilovatios) @ 6000 rpm
        • F20A7: 135 CV (99 kilovatios) @ 5600 rpm
        • F20A8: 145 CV (107 kilovatios) @ 5600 rpm
      • Par:
        • F20A2: 16.1 kg-m (158 Nm; 117 lb-ft) @ 3800 rpm
        • F20A4: 24.5 kg-m (240 Nm; 177 lb-ft) @ 4300 rpm
        • F20A7: 19.3 kg-m (189 Nm; 139 lb-ft) @ 4400 rpm
        • F20A8: 19.1 kg-m (187 Nm; 138 lb-ft) @ 4800 rpm
      • Consumo: 9.6 km/l (PGM-FI), 9.8 km/l (carburado)

F20B
  • Cilindrada: 2000cc
  • Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)
  • Culata: DOHC, 16 válvulas, VTEC
  • Potencia: 151 CV (111 kilovatios) @ 6.500 rpm
  • Par: 186 Nm (137 lb-ft; 19 kg-m) @ 4000 rpm
  • Relación de compresión: 11.1:1

F20B3
  • Encontrado en:
    • Honda Accord Coupe CD9-CD5 (Holanda, Bélgica y Luxemburgo)
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Potencia: 136 CV (100 kilovatios)
      • Relación de compresión: 9.0:1
      • Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)

F20Z1
  • Encontrado en:
    • Honda Accord CC7-CE8 1993-1998 (Europa)
    • Rover 620i 1993-1998 (Europa)
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Potencia: 131 HP (98 kilovatios) @ 5400 rpm
      • (sin catalizador 140 HP (104 kilovatios) @ 5800 rpm)
      • Línea roja: 6200 rpm
      • Corte de inyección: 6900 rpm
      • Inyección multipunto
      • Orden de explosión: 1-3-4-2
      • Relación de compresión: 9.5:1
      • Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)

F20Z2
  • Encontrado en:
    • Honda Accord CE8 1993-1996 (Europa)
    • Rover 620i 1993-1996 (Europa)
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Potencia: 115 HP (86 kilovatios) @ 5300 rpm
      • Relación de compresión: 9.0:1
      • Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)

F22A
  • Encontrado en:
    • Honda Accord LX 1990-1993
    • Honda Prelude S 1992–1996
      • Cilindrada: 2156 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 95 mm (3,74 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas (sin VTEC)
      • Compresión: 8.8:1
      • Potencia:
        • F22A1 (Accord DX, LX): 125 HP (93 kilovatios) @ 5200 rpm. La Prelude S (1992-1996) también equipó el F22A1, pero debido a que utilizaba una ECU más agresiva (P12), la potencia fue elevada a 135 caballos (101 kW).
        • F22A2: 145 HP (108 kilovatios) a 5600 rpm. Usado por: Accord EXi 2WS 1990-1993, Prelude S y Si 1992-1996. 2.2 L SOHC, sin convertidor catalítico de fábrica (KT/KY). La compresión es de 8,9:1 y el árbol de levas equipado es el mismo del F22A6. El múltiple de escape es un 4-1 y comparte múltiple de admisión con el F22A1.
        • F22A3: 150 HP (112 kilovatios) (Europa)
        • F22A4 (Accord EX): 130 HP (97 kilovatios) @ 5200 rpm
        • F22A6: 140 HP (104 kilovatios) @ 6800 rpm. El F22A6 es prácticamente igual al F22A1, excepto por un árbol de levas y ECU más agresivos, un colector de escape fundido que fluye mejor. El múltiple de admisión es diferente que utiliza IAB y la cámara de sobrepresión es más grande. El F22A6 también tiene una bandeja de compensación de viento en el cárter de aceite y resortes de válvula más rígidos para acomodar el árbol de levas más agresivo.
        • F22A7: 150 HP (112 kilovatios) (Europa)
      • Par:6
        • F22A1: 137 a 142 (Prelude Type S) lb-ft (186 Nm) @ 4000 rpm
        • F22A4: 142 lb-ft (193 Nm) @ 4000 rpm
        • F22A6: 142 lb-ft (193 Nm) @ 4500 rpm
        • F22A7: 145 lb-ft (198 Nm) @ 5000 rpm.

F22B1

Primer F-series VTEC

  • Encontrado en:
    • Honda Accord EX 1994-1997
    • Acura CL 1997
      • Cilindrada: 2156 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 95 mm (3,74 pulgadas)
      • Compresión: 8.8:1
      • Volumen comprimido: 69,11 cc
      • Culata: SOHC, 16 válvulas VTEC
      • Potencia: 150 HP (112 kilovatios) @ 5500 rpm
      • Par: 147 lb-ft (199 Nm) @ 4500 rpm
      • Accionamiento VTEC: 2500 rpm
      • Línea roja: 6200 rpm
      • Corte de inyección: 6900 rpm
      • Orden de explosión: 1-3-4-2
      • Control de combustible: OBD-I (1994–1995) - OBD-II PGM-FI (1996–1998)

F22B2

El F22B2, F22B3, F22B6 y F22B8 son similares, cambian los colectores de escape y admisión.

  • Encontrado en:
    • Honda Accord DX, LX y SE 1994-1997
    • Honda Accord LXi 1994-1997 (Australia y Nueva Zelanda) (F22B3)
    • Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)
    • Honda Shuttle (F22B8)
      • Cilindrada: 2156 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 95 mm (3,74 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Compresión: 8.8:1
      • Potencia: 130 HP (97 kilovatios) @ 5300 rpm
      • Par: 139 lb-ft (188 Nm) @ 4200 rpm
      • Línea roja: 6200 rpm
      • Límite de revoluciones: 6900 rpm
      • Orden de explosión: 1-3-4-2
      • Control de combustible: OBD-I y OBD-II PGM-FI

F22B2

Véase

F22B3

F22B6

F22Z2
  • Encontrado en:
    • Honda Accord 2.2 VTEC 1996-1998 (Europa)
      • Cilindrada: 2156 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 95 mm (3,74 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
      • Compresión: 9.3:1
      • Potencia: 150 HP (112 kilovatios) @ 5500 rpm
      • Par: 148 lb-ft (200 Nm) @ 4500 rpm

F23A1
  • Encontrado en:
    • Honda Accord LX, EX, SE y LEV 1998-2002
    • Acura 2.3CL (América)
      • Cilindrada: 2254 cc
      • Diámetro × Carrera: 86 mm (3,39 pulgadas) × 97 mm (3,82 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
      • Compresión: 9.3:1
      • Potencia: 150 HP (112 kilovatios) @ 5700 rpm
      • Par: 152 lb-ft (205 Nm) @ 4900 rpm

La aceleración de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) para este modelo de motor mejora (Colocándose alrededor de 9 segundos) con la eficiencia de combustible comparable a su predecesor : 9.78 km/L (10.22 L/100 km) en ciudad y 12.75 km/L (7.84 L/100 km) en autopista para los modelos LX y EX con transmisión automática. Las emisiones de gases orgánicos no-metanos (GONM), también conocidos como hidrocarburos no quemados y producidos durante el calentamiento del motor son considerablemente más bajos. Los motores LX y EX producen menos de 0,0075 gr/km, calificándolos en California como LEV (Vehículos de baja emisión). En California, el Accord EX automático producía menos de 0,003 gr/km de GONM, calificándolo como el primer vehículo con motor de gasolina en obtener el sello ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle).

Las paredes del bloque se extienden por debajo de la línea central del cigüeñal, lo que ayuda a ser más rígido el extremo inferior. Se utilizó análisis por ordenador FEM (Finite Element Method) para llegar a espesores óptimos para las costillas de bloque y las paredes con el fin de minimizar la vibración del motor. El FEM también se utilizó para el diseño de este refuerzo de manera que no sólo sería para aumentar la rigidez, sino también ayudar a minimizar las vibraciones del motor.

Culata
Diseñada con 16 válvulas (4 por cilindro) y con un árbol de levas SOHC en cabeza y cámaras de combustión abovedadas. Las válvulas individuales son más pequeñas y ligeras que en anteriores motores con 4 válvulas por cilindro, las cuales permiten al motor subir a revoluciones más altas, ayudando a aumentar el rango de potencia de este. El accionamiento de las válvulas se realiza mediante balancines y un árbol de levas hueco accionado por correa. El diseño de un árbol de levas único en cabeza requiere menos espacio bajo el capó que los árboles de levas dobles convencionales utilizados normalmente con 16 válvulas y 4 cilindros. La adopción de un sistema de control de detonación sofisticado optimiza la sincronización del encendido y permite una mayor relación de compresión (de 8.8:1 a 9.3:1). Se especifica el uso de combustible regular sin plomo.

Sistema de Admisión revisado
El sistema de admisión se simplificó de forma que se consigue reducir la resistencia a la inducción y el ruido. Una caja de aire más grande diseñada para amortiguar el ruido del tracto de admisión resonante sustituye la del anterior Accord de una sola cámara más pequeña. La nueva caja es de 10,7 litros de capacidad, en comparación con 8,2 litros de la unidad menor. La caja más grande también elimina la necesidad de un segundo resonador para reducir el ruido, agregar más potencia y menos emisiones. Los conductos de aluminio fundido individuales han recibido una revisión en las dimensiones para un mejor aprovechamiento de las diferentes características de flujo de aire del motor de 2.3 litros. Una cámara de distribución más grande reduce el ruido de inducción y la incorporación de EGR (re-circulación de gases), elimina la necesidad de un ajuste por separado y el puerto en cada corredor de admisión.

Operación Baja Velocidad
Durante el funcionamiento a bajas rpm, se abre solamente una válvula de admisión por cilindro, permitiendo la entrada de aire y el combustible en la cámara de combustión. La otra válvula de admisión tiene sólo una ligera cantidad de ascenso y su temporización es escalonada. Como resultado, la carga de combustible-aire aspirado a través de la válvula de admisión abierta se somete a un efecto de remolino. El remolino crea una carga estratificada con una mezcla rica cerca de la bujía y una mezcla progresivamente más rica en aire. Esta carga estratificada, combinada con un mejor control de la EGR, se traduce en menores emisiones (especialmente durante el período de calentamiento crítico) y mejora el consumo de combustible. Se utilizan cojinetes de rodillo balancines de baja fricción para ayudar a reducir la fricción y mejorar la eficiencia del motor

Emisiones
Los modelos EX y LX se cualificaron como California LEV (Low-Emission Vehicles). Los modelos EX automáticos transmisión se cualificaron como ULEV (Ultra-Low Emission Vehicles) en California. Las mejoras de estos motores para alcanzar estos rangos se basan en diversos sistemas como una carga estratosferica del VTEC y una EGR (recirculación de gases) controlada electrónicamente. Las mecánicas ULEV usan una ECU de 32 bits con control individual del flujo de aire por cilindro, relación de aire-combustible pobre durante ralentí rápido, catalizador de alta eficiencia y un sistema de escape de baja masa térmica.

Transmisión
Las transmisiones automáticas entregan control directo sobre el conductor agrias a que es controlada por PCM (Powertrain Control Module) para lograr un cambio más suave y rápido. Lleva un control de crucero también controlado por el PCM y una ECU sobre la transmisión. Se logró reducir el ruido en el cambio respecto a la transmisión predecesora. Respecto a la transmisión manual, se redujo el diámetro interior para lograr un cambio más suave, con el mismo nivel de resistencia y durabilidad.

F23A4

Similar al F23A1 pero con especificaciones ULEV (Ultra low emission vehicle)

  • Encontrado en:
    • Honda Accord ULEV 1998-2002
      • Potencia: 148 HP (110 kilovatios)
      • Par 150 lb-ft (203 Nm)

F23A5
  • Encontrado en:
    • Honda Accord DX 1998-2002
    • Honda Accord LXi 1998-2002 (Nueva Zelanda)
    • Honda Accord LX VP 2002 (América)
      • Cilindrada: 2254 cc
      • Diámetro × Carrera: 86 mm (3,39 pulgadas) × 97 mm (3,82 pulgadas)
      • Culata: SOHC, 16 válvulas
      • Compresión: 8.8:1
      • Potencia: 135 HP (101 kilovatios) @ 5500 rpm
      • Par: 153 lb-ft (206 Nm) @ 4500 rpm

F23A7

Similar al F23A1

  • Encontrado en:
    • Honda Odyssey 1998
    • Isuzu Oasis 1998-1999
    • Honda Shuttle (Europa)

F20A
  • Encontrado en:
    • Honda Accord 2.0Si/Si-T (CB3-CB4) 1990–1993 (Japón) & Honda Prelude 92-96 Japón y Europa.
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 88 mm (3,46 pulgadas)
      • Culata: DOHC, 16 válvulas
      • Compresión: 9.5:1
      • Potencia: 170 HP (127 kilovatios) @ 6100 rpm
      • Par: 137 lb-ft (186 Nm) @ 5000 rpm
        • control de combustión OBD1

F20B

Motor similar al H22A del Honda Prelude, re-cubicado de 2.2L a 2.0L para cumplir con ciertos requisitos de emisiones. Había versión de transmisión automática, pero de inferior potencia de 180 CV (132 kilovatios). La versión manual del F20B utilizó cámaras más fuertes y acelerador y colector de admisión del H22 type S. La diferencia entre el F20B manual con 200 CV (147 kilovatios) y automático con 180 CV (132 kilovatios) esta en las levas, la admisión, el acelerador y la caja de cambios manual t2t4.

  • Encontrado en:
    • Honda Accord SiR wagon/SiR-T (CF4, CF5, CF9 y CL3) 1997-2001 (Japón)
    • Honda Torneo (Japón)
      • Cilindrada: 1997 cc
      • Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)
      • Culata: DOHC VTEC 16 válvulas
      • Potencia: 200 HP (149 kilovatios) @ 7000 rpm
      • Par: 145 lb-ft (197 Nm) @ 5500 rpm
      • Línea Roja: 7400 rpm
      • Compresión: 11.0:1
      • Control de combustible: OBD-2

F22B

Similar al motor H23A

  • Encontrado en:
    • Honda Prelude Si 1992–1996 (Japón)
    • Honda Prelude Si 1997 (Japón)
      • Cilindrada: 2156 cc
      • Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 pulgadas) × 95 mm (3,74 pulgadas)
      • Culata: DOHC, 16 válvulas
      • Compresión: 9.3:1
      • Potencia: 166 HP (124 kilovatios) @ 6500 rpm
      • Par: 158 lb-ft (215 Nm) @ 6000 rpm
      • Línea roja: 6800 rpm

Referencias
  1. http://honda-tech.com/showthread.php?t=2172023
  2. «Copia archivada». Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 1 de diciembre de 2013.
  3. http://www.hondaaccordforum.com/forum/engine-internal-11/f-h-series-engine-specs-33975
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