Honda A series

A series
	; Motor A20A3 de inyección en un Accord SE-i de 1989
Fabricante	Honda
Producción	1982–1989
Predecesor	Honda E series
Sucesor	Honda F series
Configuración	Motor de 4 cilindros en línea atmosférico
Cilindrada	1598 cc, 1829 cc, 1955 cc
Diámetro	80 mm (3,15 pulgadas); 82,7 mm (3,26 pulgadas)
Carrera	79,5 mm (3,13 pulgadas); 91 mm (3,58 pulgadas)
Bloque	Hierro
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 3 válvulas por cilindro
Relación de compresión	8,8:1; 8,9:1; 9,0:1; 9,1:1; 9,2:1; 9,4:1;
Sistema de combustible	Carburador Keihin; Inyección "PGM-FI"
Unidad de control	ECU OBD-0
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	88 HP (66 kilovatios) a 120 HP (89 kilovatios)
Par motor	91-122 lb-ft (123-165 Nm)

La serie A de motores de Honda era una categoría de motores 4 cilindros en línea introducido en 1982 con el Honda Prelude de segunda generación. La serie A estaba compuesta por una culata de aluminio SOHC, bloques de hierro y tres válvulas por cilindro para un total de 12 válvulas. Estaba disponible en versiones Carburador e inyección.

Historia

Los motores de serie de Honda sucedieron a los motores de categoría anterior EZ, ES, BS y ET del Honda Accord y el Prelude. Había algunas variaciones, que van desde el A16A de 1600cc al A20A de 2000cc.

A partir de los modelos del año 1988 en el mercado de América del Norte, el A20A3 y A20A4 utilizaron un colector de admisión con un diseño de doble etapa, colector de escape 4-2-1 y un distribuidor de electrónica más avanzado. Los motores con inyección programada de combustible estaban equipados con ECUs OBD-0.

A16A1

Esta mecánica era conocida como EZ en Accords producidos entre 1984 y 1985 fuera de Estados Unidos.

Encontrado en:
- Honda Accord 1986-1989
- Honda Vigor 1986-1989
  - Cilindrada: 1598 cc
  - Carburación
  - Relación de compresión: 9,0:1
  - Diámetro x Carrera: 80 mm (3,15 pulgadas) x 79,5 mm (3,13 pulgadas)
  - Potencia: 88 HP (66 kilovatios) @ 6000 rpm
  - Par: 91 lb-ft (123 Nm) @ 3500 rpm

A18A

Esta mecánica era conocida como ET1 en Accords producidos entre 1984 y 1985 fuera de Estados Unidos.

Encontrado en:
- Honda Prelude 1984-1987 (Mercado EE. UU.)
- Honda Accord 1986-1989 (Europa)
  - Cilindrada: 1829 cc
  - Carburación
  - Relación de compresión: 9,0:1; 9,4:1
  - Diámetro x Carrera: 80 mm (3,15 pulgadas) x 91 mm (3,58 pulgadas)
  - Potencia: 110 HP (82 kilovatios) @ 5800 rpm
  - Par: 112 lb-ft (152 Nm) @ 3500 rpm

A20A

El A20A estaba disponible carburado o en inyección. La culata era SOHC 12 válvulas sin CVCC, con 2 válvulas de admisión y una de escape por cilindro. Estaba disponible en varios modelos de Honda Accord y Prelude durante la década de 1980.

A20A1 & A20A2

Los modelos A20A1 and A20A2 eran las versiones carburadas de la serie A20A. En general son la misma mecánica, la única diferencia es que el A20A2 no lleva componentes para reducir las emisiones y por tanto, su potencia es ligeramente superior.

Encontrado en:
- Honda Prelude 1984-1987
- Honda Accord (DX y LX) 1982-1989
  - Cilindrada: 1955 cc
  - Relación de compresión: 9,1:1; 9,2:1
  - Carburador doble Keihin y Colector de escape 4-1
  - Diámetro x Carrera: 82,7 mm (3,26 pulgadas) x 91 mm (3,58 pulgadas)
  - Potencia (A20A1): 98 HP (73 kilovatios)
  - Par: 109 lb-ft (148 Nm) @ 3500 rpm

A20A3 and A20A4

Los modelos A20A3 and A20A4 eran las versiones de inyección de la serie A20A. La única diferencia es que el A20A4 no lleva componentes para reducir las emisiones y por tanto, su potencia es ligeramente superior.

Encontrado en:
- Honda Prelude 2.0Si 1984-1987
- Honda Accord SE-i 1989
- Honda Accord LX-i 1986-1989
  - Cilindrada: 1955 cc
  - Inyección controlada por sistema PGM-FI y controladora OBD-0
  - Diámetro x Carrera: 82,7 mm (3,26 pulgadas) x 91 mm (3,58 pulgadas)
  - Relación de compresión: 8,8:1; 8,9:1; 9,4:1
  - Potencia:
    - 1984-1987: 98 HP (73 kilovatios) @ 5500 rpm
    - 1988-1989: 120 HP (89 kilovatios) @ 5500 rpm
  - Par:
    - 1984-1987: 102 lb-ft (138 Nm) @ 4500 rpm
    - 1988-1989: 122 lb-ft (165 Nm) @ 4000 rpm

Datos: Q280700

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