Ferrocarril Trasandino Sur

El Ferrocarril Trasandino Sur fue un Ferrocarril que Unía la región del Bío Bío, en Chile, con Neuquén y Bahía Blanca con 1245 km de los cuales 741 los usa el Ramal ferroviario Bahía Blanca-Neuquén-Zapala, enlazando los puertos de Ingeniero White, Talcahuano y San Antonio Oeste a través de un paso cordillerano, sigue siendo un Proyecto no terminado de ambos países. Este proyecto tiene más de 130 Años. El proyecto fue comenzado con Ferrocarril del Sud de capitales Británicos. El tema tomó actualidad, aunque las circunstancias actuales por la pandemia impiden cualquier avance en ese sentido.[1] Durante la década de 1890, la compañía Ferrocarril del Sud, extendía el ramal del ferrocarril desde Bahía Blanca a Cipolletti. El 1 de octubre de 1897 se extendía hasta la Río Colorado, para el 1 de julio de 1898 avanzaba hasta Choele Choel, y el 1 de junio de 1899 se inauguraba el Ramal hasta Cipolletti.[2] [3] En 1901 se construye el puente ferroviario, comunicando la margen este y oeste del río Neuquén; fue construido con materiales traídos de canteras de la Provincia de Buenos Aires y se utilizó aire comprimido para los pilares y cimientos lo que lo convirtieron una de las obras de ingeniería más importantes en la región[4].En 1902 la máquina de vapor 205 cruzó hasta Confluencia (actual ciudad de Neuquén), que era en la época un caserío y solo se podía cruzar en balsa​ y en 1913 llegó a Zapala. Luego, A partir de los 1930, se empezó a expedir directamente la producción frutícola y Agicola de la zona, hacia Buenos Aires. Más tarde el Ramal se llamaria Estrella del Valle. Luego en 1948 el Presidente Juan Domingo Perón nacianalizaria las empresas de Ferrocarril de capitales Británicos. Creandose así la Empresa Ferrocarriles Argentinos.

Ferrocarril Trasandino Sur
Archivo:Ferrocarril Transandino Sur.png
Lugar
Ubicación Argentina y Chile
Descripción
Tipo Tren de carga
Características técnicas
Estaciones 15 (5 Destruidas)
Ancho de vía 1676 mm
Explotación
Líneas Ferrocarril General Roca / Ferrocarril Trasandino Chileno
Operador Ferrocarril del Sud
Esquema ¿?
 a/desde Olavarría
640.3 Bahía Blanca
 a/desde Pringles
a/desde Patagones
Ruta Nacional 3
(Buenos Aires/La Pampa)
Río Colorado (La Pampa/Río Negro)
807.9 Río Colorado
 Ruta Nacional 22
Ruta Provincial 54
1188.2 Choele Choel
 1150.5 Fuerte General Roca
 Ramal a/desde Cinco Saltos
Ruta Nacional 151
Río Neuquén (Río Negro/Neuquén)
1194.1 Neuquén
 1297.1 Plaza Huincul
 Cutral-Có
 1381.5 Zapala
 a/desde Zapala
Covuncvo
 Ruta Nacional 242
Ruta Nacional 40
Las Lajas
 Paso de Pino Hachado ARG/CHI
 Maillin
 Curacautin
 1016.8 Victoria
 Ruta Q-45
Los Ángeles
 Ruta 180
Ruta Q-262
Río Guaqui
1159.3 Laja
 Avenida Arturo Prat
1245.6 Estación Central de Concepción

Historia

En 1985, el Congreso sancionó la Ley 23.253, que establece la construcción de un ramal ferroviario entre Zapala y el límite con Chile[5], continuando con el trazado proveniente de Bahía Blanca. Este proyecto, conocido como Ferrocarril Transandino del Sur, permitiría conectar con los ferrocarriles chilenos en la comuna de Victoria, uniendo los puertos de Bahía Blanca (Argentina) y Talcahuano (Chile). En la primavera del año 1986, durante el gobierno de Raúl Alfonsín deja de circular el tren de cargas desde Barda del Medio a Cinco Saltos Incluyendo el Ferrocarril Transandino Sur, que en los últimos 5 años estuvo a cargo de la Agencia de Neuquén. También, en junio de 1993, por la privatización ferroviaria, que dejó la crisis aún actual de los trenes, incluyendo que se cerrarían más de 1 000 000 (un millón) de ramales, entre ellos el «Estrella del Valle», haciendo su último viaje en un tren carguero desde Cinco Saltos a Cipolletti; ésta formación estaba compuesta por 45 vagones cisternas y vagones de carga completos con productos químicos de la empresa Indupa S.A.Luego, 22 Años después, Con la Presidencia de Cristina Se crea el ``Tren del Valle´´ que une Neuquén Con Cipolletti y en 2021 ya llega a Plottier y la construcción de seis apeaderos intermedios entre Neuquén y Plottier. Posteriormente, se irá extendiendo al este dentro de la provincia de Río Negro, para llegar hasta Chinchinales en el mediano plazo. Del lado neuquino, se prevé la extensión hasta la localidad de Senillosa[6] . Al pesar de los rumores Neuquinos el Ferrocarril Transandino Sur no esta en la mira del Gobierno.[7][8][9][10][11][12]. Actualmente en Neuquén el único ramal de Pasajeros es el Tren del Valle. Actualmente todas sus vías desde la parte de Zapala hasta Victoria están en muy mal estado o Destruidas y el Gobierno no piensa volver a armarlas y al igual que las estaciones no armadas como Convuco, Las Lajas AR, Paso Maillin y Curacutín, Por otro lado el tren a Vaca Muerta desde Bahía Blanca esta completamente destruido debido al abandono y el calor, Haciendo que una gran Parte de las Vías están destruidas, al igual que la parte de Zapala a Victoria, haciendo que el único transporte para esta zona de petróleo sea el camión, pero en 2015 (año en que se fundó el Tren del Valle) se adquirieron 14 Toshiba del SUBTE que fueron adquiridos para hacer un centro comercial. Muchas personas que vivían en Añelo se Sacaron Fotos con los Trenes.

Imágenes
  • Andén de la estación y paso del tren.
  • Estación Zapala
  • Vista del puente ferroviario que cruza el río Neuquén entre la ciudad de Neuquén y Cipolletti.
  • Estación Neuquén
  • Ferrocarril Ferrosur Roca en su paso por la ciudad de Neuquén, Argentina.
  • Estación Cipolletti


Véase también

Referencias
  2. Trenes del Sur
  3. Hace cien años llegaba el tren a Neuquén. Diario la Nación. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
  4. Puente Ferroviario Neuquén - Cipolletti Sitio web guía patagónica activa. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
  5. https://portalportuario.cl/ferrocarril-trasandino-del-sur-busca-avanzar-con-impulso-argentino/
  6. Con éxito cumplió su primer viaje el tren de pasajeros Archivado el 24 de enero de 2016 en Wayback Machine., Diario Río Negro, 21 de julio de 2015
  7. Ehuletche, Ana Belén (6 de julio de 2017). «Corredor del Sur: la versión ferroviaria del Canal de Panamá». La Nación.
  8. «Se afina la conexión bioceánica por tren». El Cronista. 21 de abril de 2020.
  9. Luciani, Adrián (10 de junio de 2017). «Nuevos intentos para reactivar el ferrocarril Trasandino del Sur». La Nueva (Bahía Blanca).
  10. Betancourt Muñoz, Sebastián (23 de noviembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur busca avanzar con impulso argentino». PortalPortuario. Chile.
  11. Vencius, Miguel (12 de septiembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur: un proyecto que tiene 130 años». El ABC Rural.
  12. Colas, Héctor Jorge (10 de enero de 2020). «Rehabilitar, expandir e integrar el ferrocarril en la Patagonia». Diario Río Negro.
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