Apeadero km 141

El desvío tomó su nombre de la distancia 141.2 kilómetros que lo separaban de Puerto Madryn. Este punto kilométrico fue redodneado a 141 para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario.

Al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. También funcionaba como embarcadero para cargas. Los informes de 1958 declaran que se emite guía, con indicación del embarcadero, a o de la estación más allá. Habilitado únicamente para el recibo de cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino. Recibe y despacha cargas por vagón completo únicamente Existía también en las cercanías un apartadero de 210 metros de largo.[2] En los itinerarios, el apeadero era nombrado como desvío kilómetro 142.[3]

Su importancia estaba dada por estar situado muy cerca del cruce del ferrocarril con Ruta Nacional 25.

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demostró que este no era un punto de importancia para el ferrocarril. Dado que no se lo mencionó en casi ninguno de los informes de horarios de la línea.

Un primer informe del año 1928 tampoco hizo alusión a este punto en sus itinerarios. No obstante ya se nombraba la vecina estación Boca de Zanja. Al mismo tiempo se vio al ferrocarril completamente dividido en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas los lunes y viernes. Sin embargo, el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57.

Un segundo informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje de larga distancia se continuó haciendo a vapor. Este partía lunes y viernes de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Tampoco se hizo informe de este destino.

El tercer informe de 1936 repitió las condiciones de los informes anteriores. El viaje a Las Plumas iniciaba los miércoles a las 8:45 y culminaba 19:30.

El cuarto informe de 1942 no brindó grandes variaciones con todos los informes anteriores, sin mención a este apeadero[4]

El quinto itinerario de 1946 es uno de los más completos que abordó al ferrocarril. En este informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía los miércoles siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Los servicios de trenes mixtos arribaban a este punto a las 14:44, estando separado de Km 132 por 26 minutos y de Campamento Villegas por 11 minutos. Este viaje solo se hacía los miércoles[5]

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de las líneas. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían los miércoles desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43. Este es el único informe de horarios que menciona a este punto. El tren arribaba al apeadero a las 13:35. Mientras que la corta distancia a Campamento Villegas era unida en 12 minutos. Por otro lado, estaba separada de Boca de Zanja por 40 minutos.[6]