Túpolev ANT-36

A principios de la década de 1930, se estaba desarrollando un bombardero de largo alcance en Francia y Gran Bretaña, que se suponía que podía usarse para atacar objetivos muy por detrás de las líneas enemigas. Se suponía que estos bombarderos tenían una masa de vuelo mucho menor, podían llevar una carga de bombas menor y tenían un radio de acción varias veces mayor.

En la URSS, se construyeron dos aviones similares: ANT-36 (DB-1) y ANT-37 (DB-2). Pero no fueron aceptados en servicio debido a su baja velocidad y su armamento ligero. En lugar de ellos, se decidió adoptar bombarderos medios del tipo del Ilyushin DB-3

Las posibilidades de intercambiar parte del combustible del ANT-25 por bombas y/o cámaras se tuvieron en cuenta desde el principio de su desarrollo, y las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) emitieron un requisito para diseñar un avión capaz de transportar 1000 kg de bombas sobre un radio operativo de 2000 km a una velocidad de 200 km/h. La Oficina de Diseño de Túpolev había preparado un diseño y construido una maqueta en agosto de 1933, utilizando la designación interna de ANT-36, y el VVS aprobó ambos. La producción en serie de un primer lote de veinticuatro unidades, de un total planificado de cincuenta, se inició en la nueva Fábrica No. 18 en Vorónezh en 1934, pero solo se construyeron dieciocho antes de que se cancelara el programa.[1]

El fuselaje, el motor y los compartimentos de la tripulación se conservaron del ANT-25 casi sin cambios, aunque las posiciones del copiloto y del navegador recibieron cada una, una ametralladora ligera Degtiariov DP-27 de 7,62 mm para la defensa. El DB-1 (bombardero de largo alcance modelo 1), como fue designado en el servicio VVS, recibió una piel lisa y se construyó una bodega de bombas interna en la sección central del ala que llevaba diez bombas FAB-100 de 100 kg. Se montó una cámara AFA-14 en la cabina trasera, pero se podían llevar otras cámaras en lugar de las bombas.[2]

El primer avión se probó en el otoño de 1935,[1] pero la Fuerza Aérea Soviética (VVS) se negó a aceptarlo debido a la mala calidad de fabricación. La planta No. 18 únicamente fabricó dieciocho aviones de este tipo, de los cuales se pusieron en funcionamiento diez que equiparon un regimiento con base cerca de la fábrica en Vorónezh. En 1937, todos los aviones DB-1 fueron retirados del servicio. Posteriormente, todos los aviones DB-1 fabricados se utilizaron para una gran variedad de tareas.

En el verano de 1936, se instaló un motor diésel AN-1 en uno de los aviones de esta serie. El bombardero se distinguía de otros aviones de este tipo por su tren de aterrizaje fijo con carenados. Las pruebas, que se realizaron a partir de junio de 1936, demostraron un funcionamiento confiable del motor y un aumento significativo de su autonomía de vuelo.

El alcance de la aeronave con motor diésel aumentó en un 20-25%, en comparación con los motores M-34R. En 1938, se decidió realizar un vuelo récord de largo alcance en el avión ANT-36 con un motor diésel por una tripulación femenina. Pero se abandonó esta idea, por temor a consecuencias negativas, y el vuelo se realizó en un avión IIyushin DB-3.[3]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Datos de OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones[4]

• Túpolev ANT-25
• Túpolev ANT-37
• Ilyushin DB-3

• Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft (en lnglés). Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
• Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.