Túpolev ANT-14

El ANT-14 era una versión más grande del ANT-9, con una envergadura de 40,4 m, en comparación con los 23,8 m de envergadura del ANT-9. Impulsado por cinco motores radiales Gnome-Rhône Jupiter 9AKX de 358 kW (480 hp), era capaz de transportar una tripulación de tres, así como 36 pasajeros, a una velocidad máxima de 236 km/h. Sin embargo, su velocidad de crucero era de solo 195 km/h. El peso vacío fue de 10,650 kg y el peso máximo de despegue fue de 17,146 kg. El ANT-14 tenía un alcance de 900 km y un techo de vuelo de 4220 m. Tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola no retráctil cuyo engranaje principal consistía en ruedas dobles (de adelante hacia atrás).

El ANT-14 fue probado por Aeroflot en 1932. Si bien estas pruebas no revelaron problemas con la aeronave, era mucho más grande que cualquier otra aeronave de su flota y en ese momento no necesitaban una aeronave con una capacidad para treinta y seis pasajeros, por lo que no se continuó la producción.[2][3]

El 17 de marzo de 1933, la Unión Soviética estableció un escuadrón aéreo de propaganda, llamado Máximo Gorki en honor del famoso escritor soviético: se le asignó el ANT-14 como su avión insignia, con el nombre de Pravda (Verdad) en honor al periódico soviético del mismo nombre, se utilizó principalmente para vuelos turísticos sobre Moscú y exhibiciones aéreas,[4] y además realizó vuelos turísticos ocasionales a Járkov y Leningrado (actual San Petersburgo). En 1935 visitó Bucarest para participar en un festival que se estaba celebrando allí en ese momento. En total, a lo largo de su vida útil, el ANT-14 transportó a más de 40.000 pasajeros antes de que fuese retirado del servicio en 1941.[3][4]

Accidente de 1935

Sello postal soviético de 1937 que muestra un Túpolev ANT-14

El 18 de mayo de 1935, el Túpolev ANT-14 despegó junto a otros tres aviones (un Túpolev ANT-20 , Polikarpov R-5 , Polikarpov I-5) para un vuelo de demostración sobre Moscú. El objetivo principal de los otros tres aviones que volaban tan cerca era hacer evidente la diferencia de tamaño. El caza I-5 acompañante pilotado por Nikolái Blagin había realizado dos maniobras de bucle alrededor del Túpolev ANT-20. En el tercer bucle, chocaron. El ANT-20 se estrelló en un barrio residencial de Moscú al oeste de la actual estación de metro de Sokol. Cuarenta y cinco personas murieron en el accidente: todos los miembros de la tripulación, los treinta y tres pasajeros y otras nueve personas en tierra.[5]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Datos extraídos de Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners,[6] Tupolev aircraft since 1922[7]

Desarrollos relacionados

• Túpolev ANT-9

Aeronaves similares

• Túpolev ANT-20
• Túpolev TB-3
• Túpolev TB-4
• Dornier Do X
• Junkers G 38
• Kalinin K-7

• Duffy, Paul; Kandalov, Andrei (1996). Tuplolev:The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X.
• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Tupolev ANT-14» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.