Raúl Pateras Pescara

Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (Buenos Aires, 1890 - París, 1966), Marqués de Pateras-Pescara, fue un abogado e inventor argentino especializado en helicópteros, así como también en motores, compresores, y en el llamado «Motor de pistón libre de Pescara».

Raúl Pateras Pescara
Información personal
Nombre de nacimiento Raúl Pateras Pescara de Castelluccio
Nacimiento 1890
Buenos Aires,  Argentina
Fallecimiento 1966
París,  Francia
Nacionalidad Argentina
Familia
Padres n/d
Cónyuge n/d
Hijos n/d
Información profesional
Ocupación Abogado, Piloto e Inventor
Helicópter 4S (1931)

Biografía

Al comienzo de siglo XX, su familia regresó desde Buenos Aires a Europa. Trabajó con Gustavo Eiffel en investigaciones con un túnel de viento para probar un modelo de hidroavión torpedero llamado el "Pateras-Pescara".[1]

En 1912, el ministro de la armada italiana evaluó el primer lanzador de torpedos acuático, basado en el modelo de Pescara. Pescara se encontró con Alberto Santos Dumont en París al comienzo de la primera guerra mundial.

En 1917, solicitó en España las patentes números 63.659, del 7 de abril de 1917, seguidas por otras 98 patentes más hasta 1929.

En 1919, construyó varios helicópteros de hélices contrarrotativas principalmente descritos en su décima patente francesa número 533.820 enviada desde España el 21 de febrero de 1920. Titulada "Rational Helicopter" esta patente de hecho describe a un verdadero helicóptero. Desde 1919 hasta 1923, envía más de cuarenta patentes a varios países.

Provisto de uno de estos vehículos de doble rotor coaxial, el 18 de abril de 1924 fue capaz de alcanzar un nuevo récord mundial de vuelo con 736 metros de recorrido en 4 minutos 11 segundos (aproximadamente 13 km/h) a una altura de 1,8 m.[2]

En 1929, junto a su hermano Enrique, el ingeniero Italiano Moglia, y el gobierno español, funda la Fabrica Nacional de Automóviles con una inversión de 70 millones de pesetas. El Nacional Pescara fue exhibido en 1931, en el gran palacio.[3] En 1931 este auto de ocho cilindros gana la carrera del Grand Prix de la costa europea.[4] La Guerra civil española fuerza a Pescara a regresar a Francia.

El 28 de febrero de 1933, la compañía Pescara Auto-compressor fue dada a conocer en Luxemburgo.[5] Los registros públicos muestran su dirección como Bv. Royal 33. Se mantuvo activo comercialmente durante 30 años, respaldado por 6 patentes francesas.[6] Uno de los accionistas fue Pescara & Raymond Corporation con base en Dover, Delaware, USA.

Durante la segunda guerra mundial, trabajó en equipos para energía eléctrica en Portugal. El motor de pistón libre acaparó la atención nuevamente cuando fue producido en forma masiva por SIGMA, empresa que desarrolló el GS34, un generador de 1200 HP. Pescara se reúne con sus hijos en París en 1963 donde cumplió tareas como experto en S.N Marep para las pruebas del motor de 2000-HP el ELPH 40.

Raúl Pateras-Pescara propuso luego la producción de máquinas más potentes (nuevos generadores en tándem basados en los generadores clásicos EPLH 40 y GS34). La creación de una compañía para aplicar estos conceptos estaba en camino cuando murió..

Referencias
  1. G. Eiffel Air resistance and aviation, p. 240
  2. (en inglés) Desarrollo del helicóptero a comienzos del siglo 20
  3. Fotos disponibles en el siguiente sitio http://www.pateras-pescara.net.
  4. (en inglés) 1931 Hill Climb Championships - Hill Climb Winners 1897-1949
  5. Suivant acte reçu par Maître Charles-Marie-Emile Faber. Des assemblées générales extraordinaires ont eu lieu le 7 décemnbre 1936 et du 9 mai 1938, publiés au Mémorial, Recueil Spécial n° 102 du 23 décembre 1936 et N°46 du 21 mai 1938.
  6. Números 595.341, 595.342, 595.343, 595.344, 595.345, y 595.346
  • de Pescara, Christian. Aérofrance, pages 28-31. Issue 108. Dépôt légal: n.° CPPAP 61682.
  • de Pescara, Christian. Association des Amis du Musée de l'air. Pégase, pages 12-21 with 26 photos. ISBN 0399-9939.

Véase también

Enlaces externos
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