Metro de Santo Domingo

La línea 1, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 estaciones y tiene una longitud de 14.5 km.[18] Esta Línea 1 permite en gran medida, descongestionar el Corredor Norte-Sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de la Ciudad Capital.[19] Facilita el desplazamiento, sobre todo, de los habitantes de Santo Domingo Norte hacia el Centro de la Capital, lo que en el pasado era uno de los mayores "dolores de cabeza" de los habitantes de esa zona de Santo Domingo.[20] Las excavaciones para la construcción de esta Línea 1 del Metro de Santo Domingo, permitieron también el mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.[21]

En el año 2021 se iniciaron los trabajos de ampliación de las estaciones elevadas de la misma, esto para que al igual que las demás del sistema, pueda acoger trenes de 6 vagones.[22] Además, a mediados del mismo año, iniciaron los estudios para agregar una extensión al norte que aceraría el metro más a Punta.[23]

La Línea 2 de la Red Maestra del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Santo Domingo, atraviesa esta ciudad de Oeste a Este por las siguientes avenidas: Autopista Duarte, Avenida John Fitzgerald Kennedy y Expreso V centenario, Av. Padre Castellanos.[24] La Línea 2 actualmente tiene una longitud de 16 km de vía férrea y 18 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 m de longitud y 15 m de ancho, estandarizada para futuro. Por su gran extensión, se ajustó es esquema a fraccionar la distancia, por lo que se dividió el proyecto en dos fases:[25]

Línea 2: inicia su recorrido en Los Alcarrizos, llega a la Av. Máximo Gómez, donde se empalma a la Línea 1 y continúa por la Av. V Centenario y la Av. Padre Castellanos, cruzando el río Ozama mediante un puente ferroviario, sigue la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, con una longitud total de 21 km y 24 estaciones de pasajeros.[26]

Para la construcción, la Línea 2 ha sido dividida en tramos:

El Primer Tramo Línea 2–A (en servicio): comprendido entre la Av. Luperón hasta el Puente Francisco del Rosario Sánchez (Puente de la 17), consta de 14 estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12.85 km. La OPRET decidió iniciar con la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea 1. Comenzar por los extremos Este u Oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.[27]

El Segundo Tramo Línea 2–B (en servicio): atraviesa el río Ozama mediante un puente ferroviario (paralelo al Puente Francisco del Rosario Sánchez) de 1100 m de longitud, y continuará su trayectoria a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, alcanzando una longitud total de 3.25 km y 4 estaciones de pasajeros. En marzo del 2014 se inició la excavación del túnel por debajo de la Av. San Vicente de Paúl y en abril, la construcción del puente sobre el río Ozama que conecta el Distrito Nacional con Santo Domingo Este.[28] El futuro del mismo será continuar por la Av. San Vicente hasta llegar al parque del este en sus inmediaciones con Los Mameyes. [29]

El Tercer Tramo Línea 2–C: comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, consta de 5 Estaciones de tipo elevado. En la Estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una Terminal de Autobuses y la Conexión con la Línea 2 del Teleférico de Santo Domingo. Actualmente se encuentra en construcción y su inauguración se fijo para finales del 2023.[30]

Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.[31]

El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.[32]

La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.[31]

Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres de Santo Domingo.[31]

La cuarta línea va a lo largo de la Carretera Mella. Iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, hasta el Colegio Comunitario, ubicado en el kilómetro 14 de la Carretera Mella, próximo al poblado de San Luis, con una longitud de unos 10 km y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto, en la zona de San Isidro la construcción de una Terminal de Autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.[31]