Línea Belgrano Sur

El ramal entre la estación Sáenz —en el barrio de Nueva Pompeya— y las estaciones González Catán y 20 de Junio -ambas en el partido de La Matanza-, fue parte del Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), de capitales franceses, y era un ramal más de una extensa red de casi 3.000 km de extensión que abarcaba el centro y noroeste de la provincia homónima y parte de sur de la provincia de Santa Fe. Originalmente se prestaba el servicio hasta la estación Buenos Aires, pero debido a las obras del nuevo viaducto a Plaza Constitución -actualmente en obra-, la misma fue clausurada para operaciones ferroviarias en mayo de 2018.

La reinauguración de la estación Marcos Paz se produjo a fines del primer semestre de 2021, siendo esta la cabecera provisoria del futuro servicio a Navarro.[12]

Este ramal parte de un empalme de vías entre Tapiales y Aldo Bonzi construido en 1951. Hoy en día solo llega hasta Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el partido de Merlo. Integró el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, de capitales ingleses, que comenzó a tenderse en 1906 con destino al sudoeste de la provincia de Buenos Aires hasta la ciudad de Carhué.

En 2013 comenzaron las obras de remodelación del ramal, anteriormente se utilizaban formaciones integradas por una locomotora ^{[cita requerida]}[13][14]y coches de pasajeros que se utilizaron en décadas anteriores para el servicio de larga distancia, por lo que poseían puertas angostas en los extremos y carecían de furgón.

En 2014 comenzó la remodelación de las estaciones de la línea Belgrano Sur. La obra forma parte del programa de modernización integral, que incluye la incorporación de trenes diésel nuevos para andenes elevados, la renovación de vías y la extensión de Catán a Marcos Paz.[14]En 2016 el nuevo Ministerio de Transporte desechó la renovación de vías entre Buenos Aires y Tapiales (retomada en 2020 por el ministro Mario Meoni), reemplazándola por el mantenimiento de la actual infraestructura entre Presidente Illia y Villa Madero en este sector, los rieles tienen entre 50 y 60 años de antigüedad. La línea Belgrano Sur, históricamente una de las más relegadas del área metropolitana, había experimentado en el último tiempo un fuerte proceso de inversiones, que incluyó la reconstrucción de todas sus estaciones –actualmente en obra– y la entrada en servicio de material rodante cero kilómetro de origen chino (cochemotores CNR) y la extensión de la línea por ambos extremos a Marcos Paz y Plaza Constitución.

El ramal conectaba las terminales de Puente Alsina y Aldo Bonzi. El 4 de agosto de 2017 el operador suspendió los servicios hasta nuevo aviso debido a un anegamiento de vías que provocó el descarrilamiento de una formación a la altura de la estación Puente Alsina. ^{[cita requerida]}Desde ese momento no hubo más servicios ferroviarios en este ramal de vía sencilla. Las estaciones que componían este ramal eran: Puente Alsina, Villa Diamante, Villa Caraza, Villa Fiorito, Ing. Budge, La Salada, Km. 12 y Aldo Bonzi.

Actualmente el ramal se encuentra sin operaciones pero existe un grupo de trabajo cuya función es mantener el ramal para su futura reactivación. Según explicaron las autoridades Martín Marinucci, Daniel Novoa y el Ministro Mario Meoni existe la posibilidad de re-apertura del ramal[15] Existen dos factores determinantes que son tiempo y dinero.[16]Los recursos para llevar a cabo la reactivación del ramal son muy elevados pero las autoridades seguirán trabajando para la pronta recuperación del ramal y la reubicación de los ocupantes ilegales ubicados en Ing. Budge donde existe dificultades ya desde antes de que se suspendiera el servicio ferroviario.