Gordini en Fórmula 1

La marca francesa Gordini fue constructor en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 1950 hasta 1956, al principio en asociación con Simca. En esta etapa alcanzaría dos podios. Ya siendo parte de Renault, fabricó motores Turbo en los 70 y 80.

Gordini

Gordini Type 16 que fue usado en el año 1952.
Nombre completo Equipe Gordini
Nacionalidad Francesa
Base Francia
Fundador/es Amédée Gordini
Ingeniero jefe Amédée Gordini
Chasis Simca Gordini
Gordini
Motores Gordini
Simca
Fórmula 1
Pilotos (En 1956)
André Pilette
Élie Bayol
Robert Manzon
Hermano da Silva Ramos
Andre Milhoux
André Simon
Chasis Simca Gordini
Gordini
Debut Gran Premio de Mónaco de 1950
Última carrera Gran Premio de Italia de 1956
Carreras 40 (40)
Podios 2
Victorias 0
Campeonatos de Constructores -
Campeonatos de Pilotos 0
Pole positions 0
Vueltas rápidas 1

Historia

Luego de varios años en competiciones de vehículos deportivos o Fórmula 2, Gordini, entonces junto a Simca, decidió ingresar al nuevo campeonato mundial en 1950. El primer monoplaza utilizado fue el Simca-Gordini Type 15, diseñado por el propio Amédée Gordini y motorizado por un cuatro cilindros en línea. Con los pilotos Maurice Trintignant, Robert Manzon y otros, entre 1950 y 1951 estuvo presente en 7 Grandes Premios, en 3 al menos un Simca-Gordini finalizó, y solo en Francia 1950 sumaron puntos.[1]

La relación entre ambas automotrices finalizó para la temporada 1952 (aunque el Type 15 continuó apareciendo incluso hasta 1953), y Gordini puso en pista su Type 16 con motor de seis cilindros en línea. Mantuvo a Manzon y a Trintignant, y contrató, entre otros, al debutante Jean Behra. Este consiguió terminar 3.º en su primera carrera, y también lideró la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica, pero el que conseguiría allí un podio sería Manzon. Gordini acabó en zona de puntos nuevamente en Francia, Alemania y Países Bajos, redondeando así la que sería su mejor temporada en F1.[2]

En 1953, Gordini acumuló un gran número de abandonos. Únicamente sumó cuando Trintignant terminó 5.º en Bélgica e Italia.[2] Trintignant fue llamado por Enzo Ferrari para correr en su escudería en 1954. Dentro del campeonato, solo Bayol y Pilette lograron finalizar en el top 5.[2]

Para 1955, la marca decidió concentrarse en los monoplazas, dejando los sport. Behra abandonó el equipo para unirse a Maserati, y, sin pilotos que corran toda la temporada, Gordini no acumuló ningún punto.

Para la temporada siguiente, con un bajo presupuesto, se desarrolló el Type 32 potenciado con ocho cilindros en línea. Este fue utilizado en la mayoría de las ocasiones, pero fue el Type 16 el que sumó por única vez, de la mano de Hermano da Silva Ramos en las calles de Mónaco. Finalmente, los problemas económicos llevaron a Gordini a dejar de fabricar en 1957, y tiempo después fue adquirida por Renault.[3]

Ya siendo una sección de Renault, Gordini confeccionó los motores V6 Turbo de 1.5 litros que usaría el fabricante en su primera etapa en Fórmula 1, entre 1977 y 1985. Lograría 15 victorias con Jean-Pierre Jabouille, René Arnoux y Alain Prost.[4][5]

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Chasis Motor Neu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1950 Simca Gordini
Type 15		 L4 E GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA
Robert Manzon Ret 4 Ret
Maurice Trintignant Ret Ret
1951 Simca Gordini
Type 15		 L4 E SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
André Simon Ret Ret 6 Ret
Robert Manzon Ret 7 Ret 9
Maurice Trintignant Ret Ret Ret Ret
Aldo Gordini Ret
1952 Simca Gordini
Type 15		 Simca L4 E SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
Max de Terra Ret
L4 Prince Bira Ret 10
Johnny Claes Ret 14 DNQ
Robert O'Brien NC
Maurice Trintignant 5
Paul Frère Ret
Type 16 L6 E Robert Manzon Ret 3 4 Ret Ret 5 14
Jean Behra 3 Ret 7 5 Ret Ret
Johnny Claes 8
Prince Bira Ret 11
Maurice Trintignant Ret Ret 6 Ret
1953 Type 16 L6 E ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA
Jean Behra 6 Ret 10 Ret Ret Ret
Maurice Trintignant 7‡ 6 5 Ret Ret Ret Ret 5
Harry Schell 7‡ Ret 7 Ret Ret Ret 9
Robert Manzon Ret
Carlos Menditéguy Ret
Roberto Mieres NC Ret 6
Fred Wacker 9
Simca Gordini
Type 15		 L4 Pablo Birger Ret
Georges Berger Ret
1954 Type 16 L6 E ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP
Jean Behra DSQ Ret 6 Ret 10 Ret Ret Ret
Élie Bayol 5
Roger Loyer Ret
Paul Frère Ret Ret Ret
André Pilette 5 9 Ret
Jacques Pollet Ret Ret
Georges Berger Ret
Clemar Bucci Ret Ret Ret Ret
Fred Wacker Ret 6
1955 Type 16 L6 E ARG MON 500 BEL NED GBR ITA
Élie Bayol Ret Ret
Jesús Iglesias Ret
Pablo Birger Ret
Robert Manzon Ret Ret Ret
Jacques Pollet 7 10 Ret
Hermano da Silva Ramos 8 Ret Ret
Mike Sparken 7
Jean Lucas Ret
1956 Type 16 L6 E ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA
Hermano da Silva Ramos 5
Robert Manzon Ret
André Pilette 11
André Simon 9
Type 32 L8 André Pilette 6‡ DNS
Élie Bayol 6‡
Robert Manzon 9 9 Ret Ret
Hermano da Silva Ramos 8 Ret Ret
Andre Milhoux Ret
Fuente:[1][2]

Véase también

Referencias
  1. «Simca Gordini • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019.
  2. «Gordini • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019.
  3. «Historia de la marca GORDINI». motorgiga.com. Consultado el 28 de febrero de 2019.
  4. «Historia del Gordini, como fue la evolución de los diferentes Gordini». Blog de Coches. 22 de abril de 2017. Consultado el 28 de febrero de 2019.
  5. «Motor Renault • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019.

Enlaces externos
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