Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

El 19 de noviembre 1955 un grupo de trabajadores de la Administración Municipal de Transporte, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, se reúnen en una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una nueva empresa de transporte urbano capitalino que contara con características de trabajo distintas a las habituales y con unidades también diferentes a las existentes en la época.

Gracias a un crédito del Banco Républica, generoso aunque insuficiente, se logró el tan buscado permiso y para ello se importaría un total de 70 unidades de Japón mediante el representante en Uruguay de la marca Isuzu Motors Ltda.: "Viuda de Antonio F. Braga S.A.". Estas unidades, fabricadas por la marca Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidaria de Kawasaki Heavy Industries) desembarcaron en Montevideo en febrero de 1963. Con estas 70 unidades nació la Corporación Ómnibus Micro Este, nombre que hace a alusión a la desaparecida Estación Este, una estación de tranvías ubicada donde hoy se encuentra el edificio se las Obras Sanitarias del Estado.

El 18 de julio de 1963 fueron inauguradas las tres primeras líneas: las entonces líneas 22 (Sayago - Trouville), la 124 (Aduana - Tres Ombúes) y la 326 (Sayago - Verdi e Hipólito Yrigoyen), luego se sumarían las líneas 10, 11 (Parque Rodó - La Comercial) y 15 (Ciudad Vieja - Pocitos) las cuales habían pertenecido antifuenre a la Estación Este. Posteriormente son creadas las líneas 28 (Buceo - Villa Colón), 38 (Buceo - Palacio de La Luz) y 46 (Cerro - Estación Manga).

En agosto de 1963, por disposición del gobierno de Montevideo, las líneas de las cooperativas y empresas de ómnibus del transporte urbano debieron ser renumeradas con el fin de reorganizarlas, a las de COME S.A. se le agregó la centena 5 quedando las líneas: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538 y 546. La base de operaciones fue una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Francisco Bicudo 3840 hasta el 27 de julio de 1999. Sus unidades se caracterizarían por un color gris con franja horizontal roja.

La característica especial que tuvo esta nueva empresa era que el conductor iba a ser el mismo que también vendiera el boleto, cosa no habitual en Montevideo excepto en los microbúses de la Administración Municipal de Transporte, y sus ómnibus tenían la peculiaridad de tener una sola puerta, la delantera. Este sistema trajo aparejado un inconveniente no menor, los pasajeros arriba del ómnibus eran reacios a moverse hacia el fondo del ómnibus debido al "temor" de que cuando éste se llenara no pudieran llegar a tiempo a la única puerta que había para descender. Entonces a principios de la década de 1970 se decidió abrirles una segunda puerta en la parte trasera, trabajo realizado por carrocerías Augustus, y esto tuvo su éxito ya que la venta de boleto aumentó en un 15 %. En 1978 la empresa compró un terreno ubicado en la Avenida Millán 5340 y es hoy donde se ubica la infraestructura total de la empresa. Durante la década de 1980 se realiza importantes renovaciones parciales de la flota. Debido a que en esa época regían resoluciones que obligaban a carrozar en Uruguay, solamente se importaban los chasis para luego carrozarlos en las industrias nacionales. También se realizó modificaciones a los Isuzu, se los desarmaban por completo, les cambiaban las piezas, y se los reconstruían con una línea más moderna. Para cuando llegaba el aniversario número 25 de la empresa se decidió incursionar en la parte turística y para ello se mandaron a carrozar 4 chasis a la fábrica Facansa de la ciudad de Nueva Helvecia, estos ómnibus eran muy modernos para la época, contaban con TV, baño, frigobar, asientos reclinables y aire acondicionado. Pero esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos.

Entrando en la década de 1990 se crearon las entonces líneas diferenciales de Montevideo, las cuales se caracterizaron por prestar un servicio de transporte ágil y semi-directo, a COMESA se le otorgó la línea denominada D11 (Ciudad Vieja - Puente Carrasco). En esta época el transporte urbano capitalino estaba enfrentando graves problemas y sobre todo dificultades, la mayoría de la flota de las distintas cooperativas y empresas databan en su mayoría de los años sesenta, debido a esto la cooperativa Cotsur, quien estaba enfrentando dichas dificultades y se preveía su cierre, intentó fusionarse con COMESA, hecho que nunca llegó a concretarse y finalmente el 30 de octubre de 1992 la cooperativa cerró, por lo que sus trabajadores y sus permisos fueron distribuidos a las restantes cooperativas y empresas, a COME S.A. se integraron un total de 160 trabajadores y se le otorgaron 29 permisos para la explotación de las líneas 5 (Aduana - Manga) y la 82 (Punta Carretas - Peñarol), ambas fueron renumeradas con la centena 5. A fines de 1992, y durante los siguientes cuatro años, la empresa encararía su más importante renovación de flota, es que en esta época surge un plan denominado Sistema Nacional de Renovación de Flota que consistía en poder adquirir ómnibus carrozados de origen siendo el comprador el Banco República y garantía, COME S.A. logró renovar casi la totalidad de los ómnibus Isuzu que tenía desde 1963. En mayo de 2002 se volvería a renovar gran parte de la flota, esta vez de los ómnibus de la década de 1980, en total fueron 34 ómnibus de los cuales 26 fueron destinados para las líneas urbanas y se los pintaría con una nueva librea de color verde y los 8 restantes para la línea D11 pintados con una librea de color naranja. De aquí en más todos los ómnibus destinados para las líneas urbanas estarían pintados de verde y los destinados para las líneas diferenciales y suburbanas de naranja. Dentro de esta renovación el último Isuzu que todavía circulaba por las calles de Montevideo, pasó a retiro luego de 39 años de servicio. Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colón el 9 de octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COME S.A. y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere-Sayago Norte. Finalmente el 17 de diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24.

3 de marzo de 2008 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas creó y lanzó la línea DM1, la cual une Zonamerica, ubicada en la intersección de la Ruta 8 y 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial y metropolitana, el servicio es operado por todas las empresas urbanas y suburbana que operan en Montevideo. [3]El costo del boleto es un poco más elevado que las otras líneas diferenciales.

En abril de 2011 es fusionada con la empresa SOLFY SA, quien prestaba servicios suburbanos y urbanos en el departamento de San José, principalmente en Ciudad del Plata y Playa Pascual. Luego de la fusión, muchos de los coches que había adquirido fueron vendidos, de los que quedaron comienzaron a modificarse y a reubicarse en otros servicios mientras se integraban nuevos coches Yutong ZK6108HGD a la flota.

Líneas fusionadas:

• 1M1 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (servicio directo)
• 1M2 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Delta El Tigre)
• 1M3 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Toryal)
• 1M4 Terminal Baltasar Brum > Playa Penino
• 1M5 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Villa Olímpica)
• 1M6 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Playa Penino y Villa Olímpica)
• 1M7 Tres Cruces > Playa Pascual
• 1M7 Tres Cruces > Playa Pascual (servicio rápido)
• 1M11 Terminal Baltasar Brum > Delta El Tigre
• 1M11 Terminal Baltasar Brum > Delta El Tigre (servicio rápido)
• 1M12 Terminal Baltasar Brum > Ruta 1 KM 29 (por Vertedero)
• 1M13 Terminal Baltasar Brum > Santa Mónica (por Delta El Tigre)
• 1M14 Terminal Baltasar Brum > Santa Mónica (por Delta El Tigre y Monte Grande)
• 1M15 Terminal Baltasar Brum > Colonia Wilson (por Playa Pascual)
• 1M16 Terminal Baltasar Brum > Ruta 1 KM 29 (por Delta El Tigre)
• 1M17 Terminal Baltasar Brum > Monte Grande (por San Fernando)
• LM1 Santiago Vázquez > Playa Pascual (por Barrios)

Años más tarde, la intendencia de San José creó las líneas urbanas y departamentales, operadas por Comesa:

• LM1 Paso de la Arena / Santiago Vázquez (Montevideo) > Playa Pascual (por Barrios)
• LM2 Sanguinetti y O'Higgins > Playa Pascual (servicio del liceo 43)
• LM3 Paso de la Arena / Santiago Vazquez (Montevideo) > Colonia Wilson.

En junio de 2016 se pensaba adquirir varias líneas de la desaparecida cooperativa Raincoop, aunque días después la empresa salió de las negociaciones por motivos que se desconocen. Semanas después quiso volver a participar de las negociaciones, con fin de adquirir dos líneas y empleados, pero el gobierno de Montevideo negó su participación.

Pero algunos meses más tarde, se realiza el remate judicial de las unidades de la ex Cooperativa por parte del Banco República y Banco Itaú, por lo cual son vendidas a la empresa treinta y tres unidades Mascarello Gran Via II Mercedes-Benz O500M, adquiriéndose las mismas al 20% de su valor de fábrica, debido al estado pauperrino que tenían. Dos de ellas debido a los desperfectos mecánicos que poseían fueron vendidas a chatarrería. La primera unidad en salir fue con el número 43 en 2017 y la última fue con el número 132 en 2022.

En ese mismo año la compañía C.I.T.A. S.A. dejó de operar la línea que unía la Terminal Río Branco con Libertad, por lo cual COMESA asume las funciones, ramificándola en varias líneas. También absorbió 2 servicios locales en San José, que unen Delta del Tigre con Libertad. Durante un tiempo se operaron con unidades que eran pertenecientes a CITA hasta que la empresa adquirió unidades Yutong, más modernizadas y con aire acondicionado.

Líneas adquiridas

• 2M1 Terminal Baltasar Brum > Libertad
• 2M2 Terminal Baltasar Brum > Libertad (por Playa Pascual)
• 2M3 Terminal Baltasar Brum > Libertad (servicio directo)
• 2M5 Terminal Baltasar Brum > Penal de Libertad
• 2M7 Tres Cruces > Libertad
• 2M8 Terminal Baltasar Brum > Colonia Wilson (servicio directo)
• LD1 Delta del Tigre > Libertad.
• LD2 Ruta 1 KM 26 > Libertad.

Desde 2019, mediante la implantación del sistema STM 2.0, las líneas LM y LD debieron ser modificadas, pasando a denominarse como ML y MD

En 2019, en el sector urbano la empresa renueva dos de sus unidades con coches híbridos (diésel-eléctrico) de la mano de la firma china Yutong.

En junio de 2020, apostando a la movilidad eléctrica la empresa compra tres unidades Yutong eléctricas. Estas unidades fueron compradas mediante un subsidio aportado por el estado y la otra mitad del precio por la propia empresa.[4]

En mayo de 2021 la empresa presentó para el sector urbano cinco nuevas unidades (diésel-eléctricas) con las que renuevo a sus últimos buses marca Caio Vitoria Mercedes-Benz.

El 17 de junio de 2021 circuló el último bus marca Caio Vitoria Mercedes-Benz en Montevideo, dicho bus contaba con el número 105, apodado "Los Compadres" y realizó su último servicio en la línea 524, de esta manera culminó sus servicios con una emotiva despedida por trabajadores de la empresa y fanáticos por los ómnibus. Cómo dato extra en el medio Montevideo Portal se creó una noticia dedicada a la partida del último Caio Vitoria Mercedes-Benz de la captal.[5]

En julio del mismo año la directiva anunció la restauración de una unidad Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1315, para realizar servicios como coche escuela (entre otros). Su número es el 810 ex "micrito", el cual fuera de origen el 96 y posterior 120.

Meses después se incorpora la nueva línea local L38, ingresando por primera vez a la Terminal Cerro en Montevideo.

Desde el año 2002, sus colores identificatorios en las líneas de urbanas son verde, y naranja para las líneas diferenciales. Y desde 2011, las suburbanas y urbanas del departamento de San José también con el color naranja.

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