AC-12

La  AC-12  es una autovía urbana cuya nomenclatura anterior fue la  N-VI . Es la vía secundaria de comunicación de La Coruña, donde le recorre en la zona de As Xubias, Oza y Casablanca, antiguamente era la vía principal que le comunica de Madrid a La Coruña, en su paso de la ría de O Burgo como acceso suroriental de La Coruña, actualmente la vía principal es la autovía urbana  AC-11 , que le interconecta con la autopista de peaje  AP-9  y la autovía del Noroeste  A-6 , de allí, es la vía de la comunicación rápida a Lugo y Madrid evitando unas travesías de la carretera  N-VI .

Autovía urbana AC-12 (acceso a La Coruña) en N-VI
Galicia España España
Datos de la ruta
Identificador
Tipo	Autovía
Longitud	3,8
Administración
Administración
Orientación
Inicio	La Coruña
Fin	O Burgo -  AC-211   AC-11   N-VI

Originalmente fue construida como carretera  N-VI , considerada como la carretera nacional que le comunica de Madrid a La Coruña en la sexta denominación de la Red de Carreteras de España, que forma parte de las 5 carreteras de principales vías por denominaciones:  N-I ,  N-II ,  N-III ,  N-IV  y  N-V , actualmente transformadas en la mayoría de las autovías.

En esta autovía urbana  AC-12 , permite tener los accesos a los hospitales de la zona de As Xubias y Oza, a los barrios de Castrillón, Os Castros y al centro de la ciudad de La Coruña. El destino final de esta autovía urbana, termina en el Nudo de O Burgo, donde le interconecta con la autovía urbana  AC-11 , seguir la carretera desdoblada  N-VI  hasta San Pedro de Nós y la carretera autonómica  AC-211  a O Burgo.

En la década de los años 70, había proyectado la duplicación de la carretera  N-VI , desde la  Avenida del Ejército  hasta O Burgo, donde termina en una glorieta enorme que le interconecta con la carretera  N-550 , como acceso a  Pedralonga , con el  Puente de Pasaje  y la carretera a O Burgo. Se pasó de carretera a autovía, transformado en 2 carriles por sentido. Hasta al año 1997, había ejecutado las obras de la remodelación de la carretera  N-VI , para ampliarse de 2 a 3 carriles por sentidos, mejorando los accesos al  Puerto de Oza , a los hospitales y enlaces. La licitación de obras de la ampliación de la plataforma de la carretera  N-VI , fue ejecutado el 11 de julio de 1996 (ver en «BOE» núm. 167, de 11 de julio de 1996, páginas 13628 a 13628: ), y la adjudicación de obras, fue ejecutado el 24 de enero de 1997 (ver en «BOE» núm. 21, de 24 de enero de 1997, páginas 1460 a 1460: ), con la ejecución de obras de un total de 28 meses. Las primeras obras ejecutaron en la primavera o verano del año 1997 (empezaron alrededor del Centro Privado de Enseñanza Santa María del Mar, donde empieza a ampliarse la plataforma, continuado hasta el hospital de Juan Canalejo, actual Complejo hospitalario universitario), y había concluido por zonas y por fases:

• Viaducto de San Diego (con la rotonda del inicio de la Ronda de Outeiro), concluido en el año ¿1999? (tras un año de obras, o algo así)
• Túnel de Os Castros, concluido en diciembre del año 2000[1]
• Conexión al Puerto de Oza con el viaducto de As Xubias y el futuro túnel de Eirís (posteriormente inaugurado en el año 2007 Archivado el 15 de mayo de 2021 en Wayback Machine.), concluido en julio del año 2000[2] con el paso superior que forma parte de un Nudo de Casablanca, concluido en agosto del año 2000[3]
• Paso inferior del Materno Infantil (conexión al Centro Oncológico de Galicia), concluido en el año ¿1999? (tras un año de obras, o algo así)
• Nudo de O Burgo, concluido en junio del año 2000[4][5]

Entre los años 1997 y 1999, estaba ejecutado la ampliación de la plataforma sin contar los accesos por viaductos, túnel y pasos inferiores y superiores, incluyendo la ampliación en los laterales de la zona de As Xubias. Ha habido unos retrasos de que tenía previsión a concluirse en el otoño-invierno del año 1999, por lo cual que el último que quedaba pendiente es el túnel de Os Castros, por año y medio de obras, había concluido en diciembre del año 2000. A partir del año 2001, totalmente está ampliado de 2 a 3 carriles por sentido con limitaciones de velocidades a 80 km/h, salvo en la travesía que limita a 50 km/h.