UCI WorldTeam

En la actualidad el organismo realiza un ranking del mérito deportivo según una serie de puntos de mérito colectivos (del equipo) e individuales (la suma de los puntos de mérito acumulados en las dos temporadas anteriores por los doce mejores ciclistas en plantilla para el siguiente año). Estos puntos de mérito no se corresponden con los puntos WorldTour, y al contrario que estos su asignación y cuantificación se realizan en secreto por el organismo rector; existen no obstante agencias especializadas que ofertan ese servicio a los equipos interesados en conocer su situación.

Además de esas quince plazas, la Comisión de Licencias concede 3 licencias más entre los cinco siguientes del ranking (los situados entre el decimosexto y el vigésimo). De entre esos cinco conjuntos, los interesados en obtener una licencia deben realizar una presentación ante la comisión defendiendo su candidatura, detallando su estructura y respondiendo a las preguntas que se les formulen. La decisión sobre a qué tres escuadras se asignan las licencias restantes se rige por criterios deportivos, económicos, administrativos y éticos.

Al final del proceso, la Comisión de Licencias hace pública una lista con los 18 equipos admitidos, y decide también por cuánto tiempo concede dicha licencia. El poseer la licencia da preferencia a la hora de ser UCI WorldTeam siempre que se quede entre los 20 primeros del ranking, eliminando requisitos.

Aunque el sistema está diseñado para contar con 18 equipos UCI WorldTeam, en la temporada 2013 hubo 19 escuadras en esta categoría. Esto se debió a que si bien la Comisión de Licencias de la UCI excluyó en su lista al Katusha (entre los quince primeros en el ranking de méritos deportivos, pero rechazado por no cumplir bajo su punto de vista con los criterios adicionales), el TAS aceptó el recurso del conjunto ruso y este tuvo que ser readmitido por la UCI, incorporando al Katusha a su lista de dieciocho.

Por otra parte, para la temporada 2015 se otorgaron 17 licencias UCI WorldTeam y se dieron varias controversias en este sentido, ya que hubo algunos problemas para la recepción de las licencias por algunas de las escuadras. Así, el equipo Astana cuyo mánager general es el ex ciclista Alexandre Vinokourov, sufrió un largo proceso de admisión debido a las investigaciones abiertas debidas a asuntos de dopaje, dándosele una licencia provisional. Posteriormente la UCI llegó a reclamar en un comunicado del 25 de febrero de 2015 la retirada de la licencia una vez recibidos todos los documentos requeridos por parte de la escuadra patrocinada por el Gobierno de Kazajistán,[1] aunque finalmente no sucedió pero se mantuvo al equipo bajo un estricto control.[2]