Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura

La línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, comúnmente llamada línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, es una línea de alta velocidad de España, de tráfico de pasajeros, actualmente en funcionamiento, perteneciente a la Red de Interés General gestionada por la empresa pública estatal Adif.[1] Debido al hecho de que la línea está proyectada en ancho europeo (1435 mm) en lugar de en ancho ibérico (1668 mm), se prevé que facilitará las conexiones con el resto de Europa. Sin embargo en la primera fase se ha montado via en ancho ibérico con traviesa polivalente. En principio, el trazado original iba a conectar las capitales de España y Portugal en un tiempo de 3 horas. Esto ya es inviable hoy día. La infraestructura está proyectada para una velocidad de 350 km/h para trenes de pasajeros, aunque inicialmente la velocidad máxima comercial que alcanzan los trenes es de 180 km/h con el Alvia y 200 km/h con el Intercity, con vía doble en el tronco o vía única en los accesos a ciudades y ancho ibérico.[2][3][4][5][1]

LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa

Construcción de la línea a la altura de Montijo
Lugar
Ubicación

España España

Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inicio Madrid-Puerta de Atocha
Fin Badajoz
Características técnicas
Longitud vía 437 km
Estaciones Toledo
Talavera de la Reina
Navalmoral de la Mata
Plasencia
Cáceres
Mérida
Badajoz
Propietario Adif
Explotación
Estado En funcionamiento parcial desde el 19 de julio de 2022
Operador Renfe Operadora

Todo el corredor está incluido en la Red Transeuropea de Transporte, y en ese concepto recibe subvenciones de la Unión Europea a través de la Comisión Europea y del Banco Europeo de Inversiones y se considera estratégica para aumentar la cohesión territorial. La interoperabilidad de la red facilitará el movimiento de pasajeros y mercancías por el corredor del arco atlántico.[6][7] Actualmente hay varios tramos en construcción entre las ciudades de Navalmoral de la Mata y Badajoz.[8][9]

Trazado Madrid-Badajoz

La línea tiene una longitud total de 437 km y está previsto que se construya en ancho europeo. La línea es en vía doble y electrificada en toda su extensión a 25 kV, AC, 50 Hz.

Viaducto sobre el embalse de Alcántara, cerca de Cañaveral, para la línea de alta velocidad Madrid-Badajoz

Esta línea de alta velocidad se inicia en Madrid, en la estación de Puerta de Atocha, siendo común a la LAV Madrid-Sevilla, y continuará por el ramal que va hacia Toledo, donde actualmente solo paran trenes AVANT. Toledo formará así parte de esta nueva línea de alta velocidad, a la cual se le haría una nueva estación de alta velocidad más al norte. Esta ciudad pasaría a tener nuevos trenes con diferentes recorridos posibles (Madrid-Badajoz, Madrid-Lisboa, Barcelona-Badajoz, Barcelona-Lisboa...), no como ahora que solo tiene trenes a Madrid.[10]

Una vez pasado Toledo, el trazado atravesará el noroeste de Castilla-La Mancha, así como Extremadura, contando con paradas en Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia y Cáceres. La línea sigue entonces hacia el sur, en dirección a Mérida, ciudad que será servida por un ramal proveniente de la línea principal. A partir de Mérida, la línea gira hacia el oeste, en dirección a la frontera hispano-lusa. En la frontera existirá, cerca de Caia, una estación internacional, con conexión con la red convencional, que servirá a las ciudades de Badajoz y Elvas. La estación estará compuesta por un terminal de pasajeros, localizado en el lado español, y por un terminal de mercancías, en el lado portugués.

Trazado Badajoz-Lisboa

En su momento el planteamiento era una línea completa entre Madrid y Lisboa, pero el gobierno de Portugal decidió que por ahora esta línea no era necesaria. El gobierno luso solo contempla hacer actualmente una nueva línea convencional Évora-Elvas, ya que la antigua línea fue dada de baja y tiene muchos tramos en mal estado.

El nuevo trazado, que pasará por Alandroal, saldrá de Évora dirección Elvas, siendo un recorrido más recto y no como antiguamente. Este nuevo tramo va en línea a las últimas renovaciones que ha estado haciendo el gobierno luso en materia de infraestructuras ferroviarias, renovando balasto, instalando traviesas polivalentes o de ancho mixto y electrificando diversos trazados que anteriormente no lo estaban.

Este nuevo trazado Évora-Elvas de momento se hará en vía única, con plataforma para vía doble, con ancho ibérico con traviesas polivalentes y electrificada a 25 kV de tensión, apta para velocidades hasta 250 km/h. No se prevé en los próximos años hacer ninguna Línea de Alta Velocidad Badajoz-Lisboa. Entre Lisboa hasta Vendas Novas habría vía doble (que de momento solo llega a Poceirão) y de Vendas Novas a la frontera entre Elvas y Badajoz vía única, al menos por ahora, así que, en el caso de haber servicios Madrid-Lisboa por la LAV Madrid-Badajoz, tendría que hacerse con un material de ancho variable (utilizando un cambiador de ancho).

Apertura parcial: LAV Plasencia-Badajoz

La nueva Línea de Alta Velocidad, se realiza sobre la plataforma para vía doble de la LAV Madrid-Lisboa, excepto en los accesos a Plasencia (7,2 km), Cáceres (13,0) y Badajoz (13,3), que se ejecutan sobre la línea actual. La línea, apta para un máximo de 300 km/h, con velocidad de diseño de 350 km/h, con ancho ibérico y electrificada, se pondrá en servicio primero con BSL y ASFA, y posteriormente con ERTMS (ETCS 2, DaVinci y GSM-R). Los nuevos enclavamientos (BAU y BLAU Tipo 200 con verde destellante) se integrarán en el CTC de Sevilla.

Según los planes del Ministerio de Transportes, en mayo-junio 2022 estaría lista la LAV sin electrificar. A finales de 2022 se electrificaría la línea a 25 kV de tensión alterna entre Plasencia y Aljucén. Y a finales de 2023 se activaría la electrificación a la línea Aljucén-Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa y se activaría el ETCS nivel 2 de vía, así elevando la velocidad de 200 a 300 km/h solamente en la parte nueva de la LAV, los accesos a las ciudades obviamente no se subirán la velocidad. En 2024 se pondría en servicio el baipás de Mérida, aumentando en 15 kilómetros de LAV para los trenes que paran en Mérida, quedando los restantes 5 kilómetros para algún tráfico que no pare en Mérida. Actualmente se encuentra en obras desde el límite provincial de Cáceres-Toledo (Talayuela) hasta Plasencia, su entrada en servicio sería hacia el año 2026. En un futuro, cuando se haga el trazado Talayuela - Toledo, y llegue el ancho estándar a Extremadura, se haría una conversión de la actual LAV Talayuela-Badajoz de ancho ibérico (1668 mm) a estándar (1435 mm) gracias a las traviesas polivalentes, teniendo que mover los carriles para estrechar el ancho de vía. La fecha de esta última obra está aún sin determinar.

Tiene una longitud de 192,600 km más 2,192 en nuevos ramales de conexión con las líneas existentes, siendo sobre nueva plataforma 161,292 km.

Un tren Madrid-Badajoz recorrerá, como hasta ahora, 268,4 km hasta Plasencia, más 78,6 hasta Cáceres (347,0 km hasta Madrid; ahora son 360,8) y otros 114,0 hasta Badajoz (461,0 km hasta Madrid) si no entra en Mérida. Si tampoco lo hiciese en Plasencia serían 16,4 menos: 444,6 km. Madrid-Badajoz, entrando en Plasencia y Mérida, serán 476,8 km (ahora son 492,0). Madrid- Mérida serán 417,6 (ahora: 432,8).

Así pues, el ahorro con la nueva línea es de 13,8 km a Cáceres y 15,2 tanto a Mérida como a Badajoz.

Instalaciones y puntos kilométricos de la LAV Plasencia-Badajoz

Punto kilométrico Instalación
000,000Plasencia
007,200Plasencia Aguja 7,2 (bifurcación actual hacia Monfragüe)
009,200Plasencia Aguja 9,2 (incorporación desde Monfragüe por nuevo ramal)
035,700Cañaveral AV
069,100Bifurcación Casa de la Torre (incorporación actual desde Monfragüe)
078,600Cáceres (bifurcación hacia Valencia de Alcántara)
082,100Bifurcación Romanos (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por convencional)
104,300PAET Aldea del Cano
139,300Bifurcación Granja Las Encinas (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por nuevo ramal)
140,800La Garrovilla
179,300Bifurcación San Nicolás (incorporación desde Mérida y Montijo por convencional)
185,900Gévora
192,600Badajoz

Reducción de los tiempos de viaje
LAV Madrid-Extremadura
Leyenda
 Madrid - Puerta de Atocha
LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa
14,3 Los Gavilanes
24,4 Parla
LAV Madrid-Levante→ Valencia
LAV Madrid-Sevilla→ Sevilla
Toledo
Talavera de la Reina
Navalmoral de la Mata
Plasencia
× Río Tajo (Viaducto del embalse de Alcántara)
Cáceres
→ Ciudad Real
Mérida
→ Zafra
Mérida
Badajoz
Elvas/Badajoz (pasajeros)
 Portugal⇄ España× Río Caía
Elvas/Badajoz (carga)
LAV Badajoz - Lisboa (paralizada por el Gobierno de Portugal)

Con la puesta en servicio de una parte de la infraestructura, aun sin electrificar, el tramo de la Línea de Altas Prestaciones Plasencia-Badajoz ha permitido mejoras en los tiempos, que con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad completa serán mayores:

OrigenDestinoTiempo anterior (2020)Tiempo actual (julio 2022)Reducción frente al TALGO antiguo
CáceresMadrid3:253:040:21 (10.24%)
MéridaMadrid4:193:440:35 (13.51%)
BadajozMadrid5:084:180:50 (16.24%)

En el Vía Libre de noviembre de 2014 se anunció que el trayecto Madrid-Badajoz pasaría de 5:09 a 4:18 (a una media de 111 km/h); incluso, según anunció Adif,[11] podría haber algún servicio en 3:35 sin parada en Mérida (a una media de 124 km/h). Madrid-Cáceres pasaría de 3:28 a 2:58 (a una media de 117 km/h), y Madrid-Mérida de 4:30 a 3:14 (a una media de 129 km/h). Se esperan tres servicios diarios que, si son realizados con locomotora diésel S-334 y remolques Talgo VI, necesitarán cambio de locomotora en Plasencia y Mérida. De todas formas parece que su puesta en marcha será parcial, ya que según el Delegado del Gobierno, en 2022 solo estará terminado el tramo Badajoz-Mérida, con la misma distancia y velocidad máxima actuales. [12]

Estaciones

* Estación por confirmar

Críticas

En mayo de 2012, durante una entrevista, el entonces alcalde de Barcelona, Xavier Trias, dijo sobre el proyecto:

El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura.

Esto provocó un malestar general en el panorama político de Extremadura,[13] así como multitud de reacciones. La más destacada fue la de José Antonio Monago, el entonces presidente de la Junta de Extremadura, quien respondió a las declaraciones del político catalán con la sonada frase "Si ten cullons, dímelo a la cara".[14]

Paralización del tramo portugués

Se preveía que la construcción comenzase en 2010, y que los primeros trenes circulasen entre Lisboa y Madrid en 2013.[15]

En Portugal, la construcción del tramo Lisboa-Poceirão, que incluye la Tercera Travesía sobre el Tajo, fue retrasada debido a los efectos de la crisis financiera de 2008-2009 y de la crisis de deuda pública de la Zona Euro en este país.[16][17] La construcción del tramo entre Poceirão y la frontera con España (en Caia) está presupuestada en cerca de 1500 millones de euros, aunque su construcción fue finalmente paralizada.[18][19]

Véase también

Referencias
  1. «Línea Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa - Adif - AV - Adif». www.adifaltavelocidad.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  2. «Alta velocidad Madrid-Extremadura». www.ayesa.com. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  3. «BOE.es - BOE-A-2007-21008 Resolución de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Cáceres-Talayuela (tráfico mixto).». www.boe.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  4. «BOE.es - BOE-A-2008-4394 Resolución de 28 de febrero de 2008, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, tramo Madrid-Oropesa.». www.boe.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  5. «FCMAF - Reportajes: Infraestructuras Ferroviarias». www.fcmaf.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  6. «El BEI financia con 890 millones de euros la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Extremadura - Adif - AV - Adif». www.adifaltavelocidad.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  7. elDiarioex (24 de noviembre de 2020). «El Banco Europeo de Inversiones financiará con 890 millones el AVE extremeño». ElDiario.es. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  8. Rodríguez, Rocío Sánchez (30 de septiembre de 2021). «Aprobado por 82,5 millones el tramo del AVE Arroyo de Santa María-Navalmoral». El Periódico Extremadura. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  9. «lav extremadura tramos en obra - Buscar con Google». www.google.com. Consultado el 26 de diciembre de 2021.
  10. «Fomento anuncia que el AVE extremeño llegará hasta Madrid a través de Toledo». hoy.es. 13 de julio de 2017.
  11. «Extremadura contará en 2015 con un tren de alta velocidad. El País».
  12. «Los planes del AVE luso no afectarán a la línea Madrid-Badajoz. El Periódico de Extremadura».
  13. «Trias: «El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura»». Diario Hoy. 7 de mayo de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2013.
  14. «Monago, sobre las críticas de Trías al AVE extremeño: "Si tienes "collons", dímelo a la cara"». Diario ABC. 7 de mayo de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2013.
  15. Red Ferroviaria de Alta Velocidad, SA
  16. Luisa Pinto: Financiamento de transporte va ser revisto y TGV, a pesar de reavaliado, se mantiene para ya, Público, 16 de noviembre, 2010
  17. Inês Sequeira: Gobierno debe aprovechar crisis para hacer pausa en el TGV, dicen los especialistas, Público, 4 de noviembre, 2010
  18. http://www.jornaldenegocios.pt/home.php?template=SHOWNEWS_V2&id=465831
  19. Arranque de las obras marcado para febrero/Marzo de 2011, RTP, 8 de noviembre, 2010

Enlaces externos
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