Huff-Daland TW-5

Desarrollo del TA-6, que asimismo era el único TA-2 remotorizado posteriormente con un motor refrigerado por aire Lawrence J-1 de 220 hp. El Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos encargó cinco aparatos de similares características al TA-6 con motores Wright-Hispano E2 de 190 hp y designados TW-5 (Trainer Water-cooled, entrenador refrigerado por agua).[1] Dicha remotorización se debió al ahorro en costes que realizó el Ejército al usar motores excedentes. En 1924, el sistema de letras y números fue revisado, y el TW-5 se convirtió en el Entrenador Avanzado (Advanced Trainer) AT-1.[2] Otros diez aparatos fueron construidos posteriormente. En 1927, la Huff-Daland Aero Corporation se convirtió en una división de la Keystone Aircraft Corporation.

Tres aparatos similares al TW-5 se construyeron para la Armada de los Estados Unidos como avión de entrenamiento y observación, con la designación HN-1; además la denominación HN-2 fue para tres unidades semejantes al TA-6, y con la designación HO-1, la Armada usó para tareas de observación tres ejemplares idénticos a los HN-1, con la salvedad de que tenían tren de aterrizaje intercambiable de ruedas o flotadores.[1] Los HN sirvieron como entrenadores en NAS Pensacola hasta su retirada del servicio a mitad de los años 20.

Entrenador de la Armada HN-1.

TA-6

Desarrollo del TA-2. Propulsado por el motor refrigerado por aire Lawrance J-1 de 200 hp, 1 construido.

TW-5

Propulsado por el motor Wright-Hispano 1 de 112 kW (150 hp), 5 construidos. Redesignados AT-1 en 1925.

AT-1

Entrenador Avanzado del Ejército de los Estados Unidos, 10 construidos.

AT-2

Un avión AT-1 probado en una serie de versiones monoplazas y biplazas.

HN-1

Versión del AT-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Wright-Hispano E2 de 180 hp, 3 construidos.

HN-2

Versión del AT-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Lawrence J-1 de 200 hp, 3 construidos.

HO-1

Versión de observación del HN-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Wright-Hispano E2 de 180 hp con tren de aterrizaje intercambiable de ruedas o flotadores, y provisión para montar una ametralladora Lewis de 7,62 mm en la cabina trasera,[3] 3 construidos.

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 7,5 m (24,6 ft)
• Envergadura: 9,5 m (31,2 ft)
• Peso vacío: 765,2 kg (1686,5 lb)
• Peso cargado: 1069,6 kg (2357,4 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Wright Hisso I.
  • Potencia: 112 kW (154 HP; 152 CV)
• Hélices: Bipala de madera y paso fijo

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 180 km/h (112 MPH; 97 kt)

Desarrollos relacionados

• Huff-Daland TA-2
• Huff-Daland TA-6

Secuencias de designación

• Secuencia TA-_ (Entrenador, refrigerado por Aire, del USAAS, 1921-1924): ← TA-3 - TA-4 - TA-5 - TA-6
• Secuencia TW-_ (Entrenador, refrigerado por Agua, del USAAS, 1919-1923): ← TW-2 - TW-3 - TW-4 - TW-5
• Secuencia AT-_ (Entrenador Avanzado del USAAS/USAAC/USAAF, 1925-1948): AT-1 - AT-2 - AT-3 - AT-4 - AT-5 →
• Secuencia H_N (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1922-1948 (Huff-Daland, 1922-1927)): HN
• Secuencia H_O (Aviones de Observación de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Huff-Daland, 1922-1927)): HO

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

• "United States Military Aircraft Since 1908" by Gordon Swanborough & Peter M. Bowers, 1977, 675 pp.
• Johnson, E. R.: "American Military Training Aircraft: Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916" (1948). McFarland & Company, Jefferson, North Carolina. ISBN 978-0-7864-7094-5.