CG-1.5

La obra se inició en 2003 cómo parte del Plan Galicia, para dar una alternativa a la carretera  AC-543  y unir Santiago de Compostela con la Ría de Muros y Noya. En primer lugar se construyó la autovía  AG-56 , que une la zona del Rial (Conjo) enlazando con la autopista  AP-9  en el km 75 con Gontade (Los Ánxeles), después de 12 km.

En junio de 2009, con el PP acabado de llegar a la Junta de Galicia tan solo tres meses antes, se retomó el proyecto del corredor con un nuevo trazado, estimando que estaría terminado a finales de 2011.[2] Esta vía y, un nuevo puente sobre la ría, que había sido promesa electoral durante la campaña, que ya se había prometido en los últimos tiempos de gobierno de Manuel Fraga.[3]

El 5 de octubre de 2010 se abrió un primer tramo del corredor de 9,3 km (que une las localidades de Brión y Martelo), siendo inaugurado por el presidente de la Junta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, que auguraba que cuándo rematara la obra (estimada en 2012), se desdoblaría en autovía.[4]

El 16 de febrero de 2011 se inauguró el segundo tramo, haciendo un coste total de 86,9 millones de euros toda la obra del corredor, sumados a los 100 millones que costó la autovía  AG-56 .[5] En este tiempo, se auguró el desdoblamiento en autovía para 2015.[6] Hoy por hoy el final del corredor se encuentra en la carretera  AC-550 , en la parroquia de Barro (Noya), a falta de que se termine el puente sobre la ría y su empalme ( AC-549 ).

Finalmente, el 4 de julio de 2014 se inauguró el nuevo puente sobre la ría de Noya y su conexión con el corredor ( AC-549 ), con un recorrido de casi 5 km y un coste de 50 millones de euros, quedando así rematada la variante.[7]

El 3 de diciembre de 2012 chocaron frontolateralmente dos vehículos a la altura de la parroquia de Urdilde (Rois), teniendo que ser rescatadas tres personas. No hubo víctimas mortales.[8]

El 15 de noviembre de 2014 se produjo un aparatoso accidente con 4 víctimas mortales, después de que dos vehículos colisionaran frontalmente en una jornada de lluvia intensa.[9] A raíz de este accidente, la Junta incrementó las medidas de seguridad con la instalación de balizas y paneles informativos.[10]

Tras el accidente de 2014 se abrió el debate entre asociaciones de empresarios para agilizar el desdoblamiento del viario en autovía. Sin embargo, la Junta alegaba, mediante declaraciones del vicepresidente Alfonso Rueda, que esto se haría "siempre y cuando si den unas condiciones objetivas de falta de seguridad o si el volumen de tráfico si incrementa hasta los diez mil vehículos diarios", cosa que no se producía.[11] Con todo, datos oficiales de la Consellería señalan que los 10.000 vehículos diarios se superan en las fechas estivales, y algunas autovías ni siquiera los alcanzan.[12]

En abril de 2015 se dio a conocer el Plan de Promedios de Circulación del año 2014 (un documento de la Administración autonómica que da a conocer el tráfico en sus viarios), en el que señalan una circulación media diaria de 9.017 vehículos por el corredor, lo que supone medio millar más que el año anterior. Señala, igualmente, que en verano las cifras pueden alcanzar los 13.000 vehículos al día, con picos de hasta 19.000 algún fin de semana.[13]

En octubre de 2015, con el gallo de la publicación del listado de vías peligrosas por la DGT (en la que se incluye el corredor), se reavivó la vieja demanda, esta vez por el ayuntamiento noiés, de que se haga el desdoblamiento en autovía.[14]

En octubre de 2017 en los Presupuestos de la comunidad autónoma se incluye una partida de 250.000 euros para la redacción del proyecto de desdoblamiento del corredor en autovía, lo que permitiría iniciar las obras en 2019.[15]

En octubre de 2021 en los Presupuestos se sigue incluyendo una partida de 250.000 euros para el proyecto, pero se especifica que en el año 2023 se invertirán 4 millones de euros en esta vía, lo que permitiría comenzar el desdoblamiento del primer tramo de la autovía entre Gontade (Brión) y Cedofeito (Lousame). [16]