Stellantis

Un informe publicado el 3 de noviembre de 2019 en el diario italiano La Stampa afirmó que FCA y PSA pretendían firmar el acuerdo final de fusión en cuestión de semanas.[7] Fue así que el 18 de diciembre siguiente se hizo público un video grabado en un lugar no revelado,[8] en el que Carlos Tavares en representación de PSA y Mike Manley por parte de FCA firmaban el documento definitivo vinculante.[9]

Los dos conglomerados anunciaron en un comunicado conjunto que "las primeras conversaciones previas al acuerdo han allanado el camino para la creación de un grupo de escala y recursos globales, propiedad en un 50% de los accionistas de PSA y el 50% de los accionistas de FCA". Según el texto, esperaban lograr sinergias por &&&&&&&&&&&03700.&&&&&03700 millones de euros "sin cierres de plantas como resultado de la transacción".[10]

El 17 de junio de 2020 el organismo regulador antimonopolio de la UE, anuncia que abre una investigación sobre dicha fusión y que acabaría previsiblemente, en noviembre de 2020; debido a que ambos grupos tienen un dominio del 35% del mercado sobre sus competidores en el sector de vehículos de transporte ligero.[11] Ello es fruto, del acuerdo SEVEL SUD (1978), que mantienen ambos grupos, FCA y Groupe PSA, desde hace más de 40 años.

El 27 de octubre de 2020, la Comisión Europea anuncia la aprobación definitiva y creación del grupo Stellantis, superando la investigación abierta por el consejo del organismo regulador y antimonopolio de la Unión Europea y por tanto da "luz verde" a la fusión 50/50 de los dos conglomerados industriales FCA y Groupe PSA. Por parte de ambos constructores cederán, entre otros ámbitos, en pos del incremento de la producción de vehículos comerciales ligeros de tamaño medio de la marca Toyota (nuevo actor que tendrá mayor presencia en el mercado europeo), que con un acuerdo vigente desde (2015), en el cual se hayan implicados los constructores Groupe PSA y la marca nipona, se fabrican en la planta francesa de PSA de Valenciennes (Francia) y en la de Vigo (España).

Así mismo, el acuerdo de fabricación de vehículos comerciales ligeros entre los dos grupos industriales FCA y Renault, firmado en 2014, se vio afectado y finalizó prematuramente en octubre de 2020 por la creación de Stellantis.

El trámite de la fusión se confirmó el 4 de enero de 2021 en juntas accionariales extraordinarias realizadas en ambos grupos, con el resultado de un voto favorable por parte de las mismas. La operación cumplió con la visión del fallecido exdirector ejecutivo de FCA Sergio Marchionne quien durante años insistió sobre la necesidad de consolidar las empresas automovilísticas para reducir la capacidad y compartir la carga de las inversiones futuras.[12] Así, el italiano-estadounidense FCA se asociará con el fabricante francés tras el fracaso en el intento de fusión con el fabricante Renault durante la primavera (boreal) de 2019.[13]

El acuerdo de fusión entre FCA y PSA se hizo efectivo el 16 de enero de 2021, momento en que dio comienzo el nuevo grupo neerlandés, con salidas a cotización bursátil en dos de los parqués europeos y otro estadounidense con las siglas STLA; en fechas, del 18 y 19 de enero de 2021; respectivamente.[14]

La entidad puede ser considerada como el cuarto grupo de automóviles más grande del mundo (tercero si se cuenta por separado la producción de Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance) [20] y tercero en ingresos. En Europa, FCA-PSA dominaría el mercado, gracias en particular a PSA, cuya posición se fortaleció con la adquisición de Opel en 2017. En los Estados Unidos el grupo, que incluye las marcas Dodge y Jeep, tiene una ubicación sólida. Sin embargo, la presencia de ambos fabricantes en el mercado chino es relativamente pequeña.[21]

Según los informes anuales de FCA y PSA, sumaría casi 170 mil millones de euros en ingresos.[22] En su declaración, los dos fabricantes también anuncian un resultado antes de impuestos e intereses de 11 mil millones de euros. Desde un punto de vista geográfico, la nueva compañía tendría una mayoría de empleados europeos, mientras que los trabajadores estadounidenses son actualmente la mayoría en FCA.[19]

En el primer semestre de 2021, Stellantis obtuvo unos beneficios económicos de 5.936 millones, frente a las pérdidas de 813 millones registradas por FCA y PSA en los seis primeros meses de 2020.[23] Las ventas remontaron tras la parálisis provocada por la pandemia de COVID-19. Las ventas casi se multiplicaron por cuatro con respecto al mismo periodo del año anterior, para alcanzar los 72.610 millones de euros. En consecuencia, el margen operativo ajustado fue del 11,4 %, frente al 1,5 % del primer semestre de 2020.[23]

En estos primeros resultados conjuntos, Stellantis calculó en 1.300 millones de euros las sinergias fruto de la fusión, como resultado principalmente de la contención de costes de investigación y desarrollo.[23]