Departamento de Oruro

El clima es frío casi todo el año. Su temperatura media anual es de 9 grados Celsius, llegando en verano hasta los 20 °C a media mañana y parte de la tarde. La diferencia de las temperaturas mínimas entre invierno y primavera-verano supera los 10 °C. Según la clasificación del clima de Köppen, el Departamento de Oruro tiene un clima semiárido frío (BSk) y clima árido frío (BWk).

El departamento se ve afectado por la presencia de la cordillera occidental o volcánica en su zona oeste, limítrofe con Chile, en la que se destacan: el Sajama (6542 m), la montaña (en este caso un volcán) más alta de Bolivia y los Payachatas (Pomarape 6222 m y Parinacota 6132 m). Al sudoeste es importante la cordillera de Sabaya.

Carabaya (5869 m) y el Tata Sabaya (5550 m). La zona central de Oruro forma parte de la gran meseta altiplánica. Hacia el noreste penetra al departamento un segmento de la cordillera de Tres Cruces y paralelamente a los lagos Uru Uru y Poopó corre la cordillera de Azanaques, que divide el agua de las cuencas Central y Lacustre, del Amazonas y del Plata. Las alturas principales son: Negro Pabellón (5400 m), cumbre del Toro (5180 m).

Pertenece a la cuenca central lacustre, sus principales ríos son: Desaguadero, que vincula el lago Titicaca con el lago Poopó; Tacagua; Sevaruyo y Juchusajahuira. Fuera del lago Poopó existe también el lago Coipasa, que es también considerado un salar en gran parte de su extensión.

Los censos anteriores al año 1882 no son tan exactos ni confiables, siendo solo estimativo ya que no reflejan datos precisos de la población departamental de aquella época. Sería a partir del año 1882 cuando (una vez terminada la Guerra del Pacífico) recién se puede contar con datos precisos de población de cada departamento de Bolivia.

Gráfica histórica de la evolución demográfica del Departamento de Oruro (Según los censos de población y Proyección de 2021)

Los idiomas que se hablan en el departamento son principalmente español, quechua y aimara. La siguiente tabla muestra el número de aquellos que pertenecen al grupo reconocido de altavoces.

El departamento fue poblado originalmente por comunidades aimara y quechua hablantes. Podemos mencionar como uno de los más importantes al pueblo Chipaya, que se ubica en la zona altiplánica. Los pobladores de la región se constituyen en anfitriones de la región de riqueza paisajística de montañas, aguas termales, reservas de vida silvestre, que conservan la especie de camélidos como llamas alpacas y vicuñas.

Durante el transcurso de los años, la población orureña ha ido emigrando a diferentes Departamentos de Bolivia así como también a diferentes Países del mundo.

Alrededor de 148.578 orureños y orureñas se encuentran viviendo en los diferentes Departamentos de Bolivia. Los principales destinos a donde los orureños y las orureñas han emigrado y emigran dentro de Bolivia son los departamentos del eje central como La Paz, Cochabamba, Santa Cruz así como también Potosí. La cantidad de emigrantes que salieron de Oruro representan alrededor del 30,0 % de toda la población del Departamento.

• El primer destino preferido por los orureños y orureñas es el Departamento de Cochabamba, ya que este departamento alberga a un 42,55 % de los orureños que se encuentran viviendo fuera de su departamento. En el censo oficial de 2012 realizado por el INE (Instituto Nacional de Estadística de Bolivia) alrededor de 63.224 personas declararon haber nacido en el Departamento de Oruro.
• El segundo destino preferido por los orureños y orureñas es el Departamento de La Paz, ya que este departamento alberga a un 22,06 % de los orureños que se encuentran viviendo fuera de su departamento. En el censo oficial de 2012 realizado por el INE alrededor de 33.696 personas declararon haber nacido en el Departamento de Oruro.
• El tercer destino preferido por los orureños y orureñas es el Departamento de Santa Cruz, ya que este departamento alberga a un 19,84 % de los orureños que se encuentran viviendo fuera de su departamento. En el censo oficial de 2012 realizado por el INE alrededor de 29.489 personas declararon haber nacido en el Departamento de Oruro.
• El cuarto destino preferido por los orureños y orureñas es el Departamento de Potosí, ya que este departamento alberga a un 7,16 % de los orureños que se encuentran viviendo fuera de su departamento. En el censo oficial de 2012 realizado por el INE alrededor de 10.647 personas declararon haber nacido en el Departamento de Oruro.
• Finalmente, en el resto de los Departamentos de Bolivia, se encuentran viviendo alrededor de 11.520 orureños repartidos en: el Departamento de Tarija, en el Departamento de Chuquisaca, en el Departamento del Beni y en el Departamento de Pando.

Rango	Departamento	(Censo oficial de 2012) Emigrantes de Oruro en	Porcentaje
1	Cochabamba	63.224	42,55 %
2	La Paz	33.696	22,06 %
3	Santa Cruz	29.489	19,84 %
4	Potosí	10.647	7,16 %
5	Tarija	4.291	2,88 %
6	Chuquisaca	4.106	2,76 %
7	Beni	2.071	1,39 %
8	Pando	1.052	0,70 %
	Total	148.576	100 %

Alrededor de 19.564 orureños y orureñas se encuentran viviendo en los diferentes países del mundo. Los principales destinos a donde los orureños y las orureñas han emigrado y emigran son: Argentina, Chile, España y Brasil, así como también a Estados Unidos, Italia y Cuba. La cantidad de emigrantes que salieron de Oruro al exterior representan alrededor del 3,9 % de toda la población del Departamento.

Rango	Departamento	(Censo oficial de 2012) Emigrantes de Oruro en	Porcentaje
1	Argentina	8.074 orureños	42.27 %
2	Chile Chile	3.399 orureños	17,37 %
3	España España	2.785 orureños	14,24 %
4	Brasil Brasil	1.879 orureños	9,60 %
5	Estados Unidos	382 orureños	1,94 %
6	Italia Italia	213 orureños	1,08 %
7	Cuba Cuba	170 orureños	0,87 %
8	Venezuela Venezuela	123 orureños	0,63 %
9	Perú Perú	97 orureños	0,00 %
10	México México	55 orureños	0,00 %
11	Francia	51 orureños	0,00 %
12	Suecia Suecia	50 orureños	0,00 %
13	Canadá Canadá	47 orureños	0,00 %
14	Reino Unido Reino Unido	45 orureños	0,00 %
15	Alemania Alemania	28 orureños	0,00 %
16	Suiza Suiza	20 orureños	0,00 %
17	Australia	5 orureños	0,03 %
18	Japón Japón	5 orureños	0,03 %
19	Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos	3 orureños	0,00 %
20	República Centroafricana República Centroafricana	2 orureños	0,00 %
	Resto de América	134 orureños	0,00 %
	Resto de Europa	49 orureños	0,00 %
	Resto de Asia	31 orureños	0,00 %
	Resto de África	3 orureños	0,00 %
	Resto de Oceanía	2 orureños	0,00 %
	Resto de otros países	0 orureños	0,00 %
	Países sin especificar	1.915 orureños	100,00 %
	Total	19.564 orureños	100 %

Así como existe la emigración de gente del departamento, a la vez hay población que se encuentra también residiendo en calidad de inmigrante en Oruro, provenientes de diferentes Departamentos de Bolivia así como también de diferentes países del mundo.

Oruro produce papa, quinua, oca, haba, cebada y una variedad de verduras y frutas.

Es notable la cría de ganado ovino, también la cría de camélidos como llamas y alpacas; en condiciones óptimas: ganado bovino, equino y porcino.

Oruro básicamente ha asentado su desarrollo en la industria minera; las minas de mayor producción son Huanuni y Colquiri. El departamento es rico en yacimientos de cobre, wolframio, antimonio, zinc, azufre, bórax, litio, etc.

En 2019 fue inaugurada en el municipio de Caracollo la fábrica de cemento más moderna de Sudamérica, administrada por la empresa pública Ecebol con una capacidad de producción de tres mil toneladas al día.[12]

A 6 km se levantan las instalaciones de los hornos de fundición de estaño y antimonio que en la actualidad funden 16500 toneladas de estaño y 4500 toneladas de antimonio.

La mayor industria del departamento de Oruro es la extractiva minera, también la fabricación de calzados, jabones, pastas alimenticias (fideos y galletas), molineras, ladrillos y cerámica fina para construcciones.

Tamaño de la Economía del Departamento de Oruro (PIB) Riqueza promedio por cada habitante (PIB per Cápita)
Año	PIB (en Dólares)	PIB per Cápita (en Dólares)	Crecimiento del PIB departamental
1988	US$ 264 millones	US$ 736 dólares
1989	US$ 285 millones	US$ 784 dólares	+ 7.79 %
1990	US$ 267 millones	US$ 727 dólares	+ 5.28 %
1991	US$ 274 millones	US$ 737 dólares	+ 7.16 %
1992	US$ 291 millones	US$ 776 dólares	+ 1.19 %
1993	US$ 289 millones	US$ 761 dólares	+ 6.64 %
1994	US$ 333 millones	US$ 866 dólares	+ 9.04 %
1995	US$ 388 millones	US$ 998 dólares	+ 7.00 %
1996	US$ 424 millones	US$ 1 077 dólares	+ 2.45 %
1997	US$ 471 millones	US$ 1 180 dólares	+ 12.49 %
1998	US$ 518 millones	US$ 1 285 dólares	+ 8.29 %
1999	US$ 489 millones	US$ 1 196 dólares	- 1.85 %
2000	US$ 476 millones	US$ 1 153 dólares	- 0.74 %
2001	US$ 457 millones	US$ 1 086 dólares	+ 1.58 %
2002	US$ 429 millones	US$ 1 003 dólares	- 2.19 %
2003	US$ 419 millones	US$ 962 dólares	- 4.78 %
2004	US$ 443 millones	US$ 1 000 dólares	- 4.88 %
2005	US$ 471 millones	US$ 1 047 dólares	+ 4.25 %
2006	US$ 558 millones	US$ 1 221 dólares	+ 5.18 %
2007	US$ 657 millones	US$ 1 413 dólares	+ 3.29 %
2008	US$ 923 millones	US$ 1 955 dólares	+ 18.53 %
2009	US$ 980 millones	US$ 2 043 dólares	+ 5.74 %
2010	US$ 1 165 millones	US$ 2 392 dólares	+ 2.60 %
2011	US$ 1 441 millones	US$ 2 915 dólares	+ 3.87 %
2012	US$ 1 383 millones	US$ 2 757 dólares	- 1.88 %
2013	US$ 1 510 millones	US$ 2 976 dólares	+ 4.44 %
2014	US$ 1 584 millones	US$ 3 086 dólares	+ 2.57 %
2015	US$ 1 568 millones	US$ 3 019 dólares	+ 0.01 %
2016	US$ 1 670 millones	US$ 3 178 dólares	+ 1.33 %
2017	US$ 1 999 millones	US$ 3 760 dólares	+ 6.52 %
2018	US$ 2 071 millones	US$ 3 849 dólares	+ 1.53 %
2019	US$ 2 066 millones	US$ 3 794 dólares	+ 1.53 %
2020
Nota: En Rojo, los años de decrecimiento del PIB, de 0% para abajo. En Verde, los años de crecimiento regular del PIB entre 0% y 4,50%. En Azul, los años de crecimiento bueno del PIB de 4,50% para arriba. Fuente: Instituto Nacional de Estadística de Bolivia INE[13] (2019)

Durante casi la mayor parte del siglo XIX, todos los caminos de Oruro eran de tierra (al igual que el resto del país). El transporte personal terrestre durante esa época se lo realizaba a caballo, y el transporte de carga mediante mulas o diligencias (los cuales eran carruajes jalados por caballos). Por ejemplo, el tiempo de duración de un viaje desde La Paz a Oruro era de 3 días mínimo en ese entonces.

El transporte durante casi todo el siglo XIX se realizaba mediante diligencias o a caballo.

Desde su implementación en Inglaterra el año 1825, el ferrocarril trajo consigo progreso y modernidad a muchas ciudades no sólo de Europa, sino también a ciudades de Norteamérica, Asia, Centroamérica y Sudamérica.

A pesar de que en Bolivia, la implementación del ferrocarril fue algo tardía, el país tampoco estuvo al margen de este novedoso invento del siglo XIX.

El ferrocarril llegó por primera vez a la ciudad de Oruro el 15 de mayo del año 1892 proveniente de la ciudad de Uyuni (que ya poseía ferrocarril desde 1889).[18]

El ferrocarril llegó por primera vez a la ciudad de Oruro un 15 de mayo del año 1892, trayendo consigo progreso y modernidad durante varias décadas al Departamento de Oruro. La ciudad de Oruro fue la primera ciudad capital de Bolivia en contar con un ferrocarril.

Los trabajos de construcción y tendido de los 374 kilómetros de rieles (desde Uyuni hasta Oruro), comenzaron ese mismo año de 1889. El costo para que el ferrocarril llegara al Departamento de Oruro fue 1 221 000 libras esterlinas. Por cada kilómetro de riel, se gastó alrededor de 3 880 libras esterlinas.

Finalmente, el ferrocarril fue inaugurado el 15 de mayo de 1892 por el Presidente de Bolivia de ese entonces Aniceto Arce Ruiz.

Cabe destacar, que Oruro tuvo el privilegio de ser la segunda ciudad de Bolivia en contar con un ferrocarril (después de Uyuni) y la primera ciudad capital de Bolivia en poseer aquel medio de transporte ya que el ferrocarril llegaría recién a la ciudad de La Paz (sede de gobierno) el año 1905, a la ciudad de Potosí el año 1912, a la ciudad de Cochabamba el año 1917, a la ciudad de Sucre el año 1935 y finalmente a la última ciudad en llegar sería a Santa Cruz de la Sierra recién el año 1955, ya en la segunda mitad del siglo XX.

El ferrocarril, durante su gran auge en Bolivia por alrededor de más de 80 años (1890-1970), contribuyó en gran medida al progreso, al crecimiento económico y a la modernidad no solo del Departamento de Oruro sino también de los otros 5 Departamentos que poseían sus respectivos ferrocarriles, fomentando el desarrollo del comercio y de las exportaciones departamentales, así como también generando la inmigración tanto interna como externa. Claro ejemplo de esto, la población de la ciudad de Oruro aumentó en gran medida y se multiplicó por casi 6 veces, de tener solamente 11 500 habitantes en 1890 pasando ya a tener 62 000 habitantes para el año 1950.

En la actualidad, el ferrocarril aún sigue prestando servicios a la población.

Aunque no existe una fecha exacta, se puede presumir que la llegada del primer automóvil al Departamento de Oruro hubiera ocurrido aproximadamente el año 1905. Con la llegada del automóvil, se inauguró de esa manera la gran época de los automóviles en el Departamento y el país.

Parque Automotor del Departamento de Oruro [19]
Año	Vehículos para uso Particular	Vehículo para uso Público	Vehículo para uso Oficial	TOTAL VEHÍCULOS EN EL DEPARTAMENTO
2003	18 806 automóviles	3 827 automóviles	294 automóviles	22 927 automóviles
2004	22 838 automóviles	3 876 automóviles	305 automóviles	27 019 automóviles
2005	25 312 automóviles	4 087 automóviles	314 automóviles	29 713 automóviles
2006	29 670 automóviles	4 197 automóviles	335 automóviles	34 202 automóviles
2007	35 381 automóviles	4 435 automóviles	457 automóviles	40 273 automóviles
2008	46 003 automóviles	3 794 automóviles	772 automóviles	50 569 automóviles
2009	52 292 automóviles	822 automóviles	815 automóviles	53 929 automóviles
2010	54 210 automóviles	1 300 automóviles	831 automóviles	56 341 automóviles
2011	62 142 automóviles	1 927 automóviles	874 automóviles	64 943 automóviles
2012	67 865 automóviles	2 276 automóviles	993 automóviles	71 134 automóviles
2013	72 789 automóviles	2 434 automóviles	1 149 automóviles	76 372 automóviles
2014	77 979 automóviles	3 096 automóviles	1 332 automóviles	82 407 automóviles
2015	82 022 automóviles	3 196 automóviles	1 408 automóviles	86 626 automóviles
2016	87 701 automóviles	4 532 automóviles	1 533 automóviles	93 766 automóviles
2017	89 960 automóviles	3 268 automóviles	1 571 automóviles	94 799 automóviles
2018	94 158 automóviles	3 639 automóviles	1 595 automóviles	99 392 automóviles

• 
  El automóvil llegó por primera vez a Oruro aproximadamente el año 1905
• 
  Automóvil de la década de los años 10 y 20

En la actualidad, existen en el Departamento 9 importantes Rutas Nacionales pertenecientes a la Red Vial Fundamental que atraviesan la jurisdicción de todo el Departamento de Oruro. Estas principales rutas que recorren por todo el Departamento son las siguientes: la Ruta 1, la Ruta 4, la Ruta 6, la Ruta 12, la Ruta 27, la Ruta 30, la Ruta 31, la Ruta 32 y la Ruta 44.

Principales Carreteras ubicadas dentro del Departamento de Oruro
Rutas Nacionales	Comienza en el Departamento de	Finaliza en el Departamento de	Longitud en Kilómetros	Estado de la Carretera	Municipios Orureños que atraviesa
Ruta 1	La Paz	Tarija	1215 km	Asfaltada	Caracollo-Paria-Oruro-Machacamarca-Pooopó-Pazña-Challapata-Santiago de Huari.
Ruta 4	Oruro	Santa Cruz	1657 km	Asfaltada	Turco-Curahuara de Carangas-Caracollo-Paria.
Ruta 6	Santa Cruz	Oruro	976 km	Asfaltada	Huanuni-Machacamarca.
Ruta 12	Oruro	Oruro	279 km	Asfaltada	Sabaya-Yunguyo de Litoral-Esmeralda-Huachacalla-Cruz de Machacamarca-Escara-Corque-Toledo-El Choro-Oruro-Paria-Caracollo.
Ruta 27	Oruro	Oruro	150 km	Asfaltada	Corque-Choquecota-Turco-Curahuara de Carangas
Ruta 30	Oruro	Potosí	204 km	Asfaltada	Challapata-Santiago de Huari-Quillacas
Ruta 31	Oruro	Oruro	169 km	Asfaltada	Oruro-Caracollo-Huayllamarca-Totora-Curahuara de Carangas
Ruta 32	Oruro	Potosí	65 km	Asfaltada	Santiago de Huari-Challapata
Ruta 44	Oruro	La Paz	42 km	Asfaltada	Caracollo

El año 1982, fue inaugurado la Terminal Departamental de Oruro "Hernando Siles Reyes", en homenaje al ex Presidente de Bolivia (1926-1930). Durante más de 35 años (1982-2017), de esta terminal salieron los buses con dirección a las ciudades de La Paz, Potosí, Cochabamba, Sucre y Tarija. El año 2007, comenzó a construirse otra nueva terminal departamental, la cual fue inaugurada el 9 de febrero de 2017 y la cual funciona hasta la actualidad.[20]

Los buses ofrecen también un servicio internacional hacia las ciudades de Arica e Iquique en Chile. En la actualidad, el Departamento de Oruro cuenta con la mayoría de sus carreteras completamente asfaltadas a todos estos tramos, exceptuando la parte correspondiente a Cucho Ingenio (Potosí) – Tarija, la que sin embargo se encuentra en pleno trabajo de asfaltado.

El avión llegó por primera vez a la ciudad de Oruro un 21 de noviembre del año 1921, inaugurando de esa manera la aeronáutica en el departamento.

Desde su invento en Estados Unidos el año 1903, al igual que los trenes, los aviones contribuyeron también a la modernidad de muchas ciudades del mundo. El avión llegó por primera vez al Departamento de Oruro un 19 de noviembre de 1921 de la mano del piloto orureño Juan Mendoza.[21]

Realizando grandes esfuerzos, Juan Mendoza voló por primera vez un avión en la ciudad de Oruro el año 1921, inaugurando de esa manera la era de los aviones en el departamento. La aeronave en el que voló Mendoza fue un avión FIAT (de fabricación italiana).

En la actualidad, el principal aeropuerto del departamento es Aeropuerto Internacional Juan Mendoza está habilitado para vuelos a diferentes ciudades del país, como Cochabamba, La Paz y Santa Cruz de la Sierra.

El carnaval de Oruro todavía guarda un cierto sentido religioso híbrido, que junta dos orígenes: Por un lado, la originaria andina y, por otro, la católica, traída por los españoles durante la época de colonización. La fiesta de carnavales es, sobre todo, un homenaje a la Virgen María. Los feligreses vestidos con trajes fastuosos, portando máscaras adornadas con víboras, lagartos y sapos (animales que el dios Huari Dios Sol [23] envió para la destrucción de los Urus), despliegan un espectáculo de la lucha eterna y universal del bien contra el mal, forjando escenas de fe providencial y teatro popular.