Nissan Trade

En 1976 los fabricantes españoles Ebro y Avia (este último absorbido por Ebro) lanzaron al mercado un nuevo vehículo comercial que llevaba siendo diseñado por Aeronáutica Industrial S.A. desde 1973, para reemplazar a los obsoletos Ebro F100 y F108. Avia vendió el modelo con las denominaciones 1000, 1250 y 2000, mientras que Ebro utilizó los nombres F260, F275, F350 y, posteriormente, Trade. Todas estas versiones de Ebro y Avia tenían muy pocas diferencias estéticas y eran propulsadas por motores Perkins diésel. Las versiones con menor capacidad de carga tenían tracción delantera, mientras que las preparadas para un transporte más pesado disponían de tracción trasera.[3]

En 1979 Nissan compró una parte de Ebro, y más tarde, en 1987, completó la adquisición y tomó el control de Ebro y Avia. Tras la compra de ambos fabricantes por parte de Nissan, las furgonetas y vehículos chasis-cabina Ebro / Avia continuaron en producción bajo la marca japonesa, siendo reestilizados y vendidos con el nombre Nissan Trade.

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  Una furgoneta Avia de la primera serie, fabricada en 1981.

Mientras fueron comercializadas por Ebro y Avia, el modelo equipaba un motor Perkins 4.108 en sus versiones más ligeras y el Perkins 4.165 para las de mayor capacidad. [3]

El Nissan Trade se ofrecía con dos configuraciones de carrocería: furgoneta y chasis-cabina para carrozar. Las versiones furgoneta estaban disponibles con hasta nueve plazas (Trade Combi), y también se vendía una versión más larga y alta denominada «Trade Largo». En cuanto a la versión chasis-cabina, estaba disponible con cabina simple de tres plazas o doble de seis plazas.

Existió además la versión Trade Van, que tenía un equipamiento aún más sencillo y disponía de puertas laterales de hoja batiente, en lugar de puertas corredera.

Debido a su diseño y equipamiento obsoletos (sin bolsas de aire y sin ABS en los años 90), el Trade no fue muy popular en algunos países europeos. Era un vehículo que, debido a su veteranía, no ofrecía un gran confort como el de modelos de los años 90 como la Renault Kangoo o la segunda generación del Renault Master, ni un gran número de equipos de serie u opcionales. Sin embargo, estaba disponible como opción la dirección asistida y era un vehículo mecánicamente fiable.

A partir de 1993 estuvo disponible una versión con un motor turbodiésel de 2,8 litros y 86 CV de potencia.

En 1995 se lanzó una versión con un motor de 3,0 litros turbodiésel con inyección directa, intercooler y 106 CV proveniente del Nissan Patrol.

En 1997 se lanzó una versión propulsada por un motor turbodiésel de 2,5 litros con inyección directa y 75 CV.

En 1998 finalizó la producción y venta de las versiones chasis-cabina, siendo reemplazadas por los camiones ligeros Nissan Cabstar.[1] Las versiones furgoneta, sin embargo, se mantuvieron en producción hasta el año 2001,[1] siendo sustituidas por las Nissan Interstar.

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  Nissan Trade chasis-cabina, con grúa y caja abierta.
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  Un Nissan Trade chasis-cabina carrozado como una camioneta.
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  Furgoneta Nissan Trade Largo.
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  Nissan Trade en versión chasis-cabina doble.
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  Nissan Trade Combi (versión mixta para pasajeros y cargas).

• Motor Nissan 2.0 diésel de 60 CV.
• Motor Nissan 2.3 diésel de 70 CV y 4 cilindros en línea.
• Motor Nissan A4.28 2.8 L diésel de 75 CV y 4 cilindros en línea.
• Motor Nissan A4.28T 2.8 L diésel con turbocompresor de 86 CV y 4 cilindros en línea.
• Motor Nissan BD30 3.0 L diésel con inyección directa de 98 CV y 4 cilindros en línea.
• Motor Nissan BD30T 3.0 L de 110 CV con turbocompresor, intercooler e inyección directa.

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