Narita Express
El Narita Express (成田エクスプレス, Narita ekusupuresu?), abreviado como N'EX, es un servicio de tren operado en Japón desde 1991 por la Compañía de Ferrocarril de Japón Del este (JR East), sirviendo al Aeropuerto Internacional de Narita desde varias estaciones del Área del Gran Tokio. Los servicios son aproximadamente de media hora por las mañanas y tardes, y de una hora al mediodía. El principal competidor principal del Narita Express es el Skyliner de la compañía Keisei Electric Railway.
| Narita Express | ||
|---|---|---|
 | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida | Gran Tokio | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren express | |
| Inicio | 19 de marzo de 1991 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm | |
| Electrificación | 1.500 V CA | |
| Velocidad máxima | 130 km/h (80 mph) | |
| Explotación | ||
| Servicios | Standard / Green | |
| Operador | JR East | |
Trenes y destinos
Los trenes de Narita Express sirven a varias estaciones en el Área del Gran Tokio. Los trenes están formados por 6 coches de la serie E259,[1] con todos los trenes pasando por la Estación de Tokio. Normalmente, un tren de Ōfuna o Yokohama se une con un tren de Shinjuku, Ikebukuro o Ōmiya para formar uno mayor para el resto del viaje al Aeropuerto de Narita (vía Sōbu y Narita). En el viaje de regreso, sucede lo contrario. Desde Ōfuna, un número pequeño de trenes estacionales continúa a Kamakura y Yokosuka por la línea de Yokosuka, y de Takao, un número pequeño de trenes estacionales continúa a Otsuki y Kawaguchiko en la línea de Fujikyuko.
La mayoría de trenes del Narita Express no paran entre Tokio y la Estación de la Terminal 2. Por la mañana y las horas punta antes del anochecer, el Narita Express para en Chiba, Yotsukaidō, Sakura, y Narita. El tiempo medio entre Tokio y el aeropuerto de Narita es de entre 55 minutos y una hora. Todos los asientos están reservados, con ambas clases Estándar y Verde (primera clase) con disponibilidad.
Formaciones
Los servicios operan en formaciones de 12 coches.[2] Todos los coches están reservados, con la clase Verde (primera clase) en los coches 6 y 12.[3]
| Núm. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeración | KuHa E258 | MoHa E258 | MoHa E259 | MoHa E258-500 | MoHa E259-500 | KuRo E259 | KuHa E258 | MoHa E258 | MoHa E259 | MoHa E258-500 | MoHa E259-500 | KuRo E259 |
| Alojamiento | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado |
Reservado | Verde | Reservado | Reservó | Reservado | Reservado |
Reservado | Verde |
Precios
Clase estándar
Desde el Aeropuerto de Narita a (a fecha de 2013):
| Destino | Precio |
|---|---|
| Chiba | 1890 ¥ |
| Tokio | 2940 ¥ |
| Shinjuku / Ikebukuro / Shibuya / Shinagawa | 3110 ¥ |
| Musashi-Kosugi | 3280 ¥ |
| Ōmiya | 3740 ¥ |
| Yokohama | 4180 ¥ |
| Ōfuna / Totsuka / Hachiōji / Takao | 4500 ¥ |
Interior
Los coches verdes (primera clase) tienen asientos cubiertos de cuero (en la dirección del movimiento del tren) configurados en filas de 2+2. El ancho del asiento es de 1.160 mm (46 in).[4]
Los coches de la clase estándar tienen filas de 2+2 con asientos enfrentados y con un ancho de asiento de 1,020 mm (40 in).[4]
Interior automovilístico verde
Estándar-clase interior automovilístico
Lockable Área de almacenamiento del equipaje
Lavabo automovilístico verde
Referencias
- JR Timetable, October 2009
- [JR East E259 series limited express DC EMU]
|título-trad=requiere|título=(ayuda). Tetsudō Daiya Jōhō (Japan: Kotsu Shimbun) 38 (303): 70-71. July 2009. Parámetro desconocido|script-title=ignorado (ayuda) - JR Timetable, March 2012 issue.
- «"成田エクスプレス"用新形車両 E259系» [New E259 series "Narita Express" trains]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha) 49 (579): 82-85. July 2009.
Enlaces externos
- Sobre N'EX (JR Del este)
- E259 serie Narita Expresar (JR Del este) (japonés)
Datos: Q1369067
Multimedia: Narita Express / Q1369067