Motor Tipo

El Motor Tipo es la denominación que recibió la familia de motores nafteros (a gasolina) producidos principalmente en Latinoamérica por Fiat Sevel a principios de 1990 hasta 1999.

Motor TIPO.

Estos motores tenía la particularidad de incluir una serie de innovaciones para su época, como ser encendido digital electrónico incorporado al lateral del distribuidor (el cual a su vez estaba ubicado en la tapa de cilindros, en el extremo del árbol de levas), árbol de levas a la cabeza (en la tapa de cilindros/culata), elevada potencia y torque, menor rumurosidad, además de una elevada confiabilidad y bajo consumo (comparándolo con motores reemplazados en Fiat). Cabe destacar que al final este motor es en definitiva un motor torpon, lento, con un consumo de gasolina más alto que a los que sustituye y que encima con las relaciones se velocidades escogidas de la caja de cambios hacen de este un motor poco apropiado para el mercado Europeo, ya que los motores de la competencia son mucho más eficaces empleando motores de anteriores generaciones vigentes. Con lo cual queda claro que este motor para los mercados Sudamericanos menos exigentes en sus carreteras, es un buen bloque, pero que al implantarlos en Europa dio al traste con la Marca, perdiendo el liderato, por tanto, en pos y a favor de marcas de nacionalidad Coreana.

En definitiva, fue una mala decision por parte del fabricante Turinés, implantandolo en un vehículo tan revolucionario como fueron el Duo Fiat Tipo - Tempra, y en los Fiat Uno Mk2.

Tenían una cilindrada que empezaba con un 1.4L (1372 cc 72Cv) y llegaban a un 1.6L (1580,66 cc 82Cv) Destacándose un 1.4 BIO (Bajo Índice Octánico) que era una variante del 1.4L, la cual poseía menor relación de compresión, y por lo tanto era apto para funcionar con nafta común (gasolina de bajo octanaje)

Esta familia de motores se produjeron en Italia en Turin (Fiat Powertrain/Fiat Group Automobiles), Brasil en Betim (Fiat Automoveis SA) y en Argentina en Córdoba por Cormec S.A.. De hecho estos últimos se diferenciaban por poseer un adhesivo en el frente del cubrecorrea de distribución de color rojo con letras blancas, indicando el nombre de la fábrica que lo produjo: "Cormec - Córdoba mecánica S.A., su condición de "apto-aprobación final" y en el mismo la leyenda de "no reajustar la correa dentada - para apretar tapa de cilindros ver manual de reparaciones".

También existieron variantes cerca de su final de producción, que equiparon inyección electrónica monopunto de combustible, así como también hubo una versión bicombustible que consumía tanto nafta super como GNC (Gas Natural Comprimido).[1] En el caso del Fiat Tipo equipó un Motor Tipo 1.6 dotado de inyección electrónica multipunto Bosch Motronic M1 5.4 [2]

Vehículos que equipó

Dentro de la lista se encuentran:

Características Técnicas
! 1.4 Tipo BIO 1.4 Tipo 1.4 Tipo GNC 1.6 Tipo 1.6 Tipo SPI 1.6 Tipo MPI
Modelo de Motor 159A2038 159A2038 --- 159 A3 038 --- ---
Cilindrada Total 1372 cc 1372 cc 1372 cc 1580,66 cc 1580,66 cc 1580,66 cc
Válvulas/Distribución 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada)
N.º Cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Diámetro 80,5 80,5 80,5 86,4 mm 86,4 mm 86,4 mm
Carrera 67,4 67,4 67,4 67,4 mm 67,4 mm 67,4 mm
Relación de Compresión 8,3 9,2 9,2 9,2 9,2 9,5
Potencia Máxima DIN 45 kW (61 CV) a 5820 rpm 55,9 kW (77 cv) a 6000 rpm 46,33 kW (63 CV) a 6000 rpm 64,03 kW (87 CV) a 6000 rpm 59,66 kW (80 CV) a 5750 rpm 69,14 kW (94 CV) a 5750 rpm
Par Motor 10,4 kgm a 3000 rpm 10,4 kgm a 3000 rpm 10,5 kgm a 3000 rpm 13,5 kgm a 3000 rpm 13 kgm a 2650 rpm 13 kgm a 3000 rpm
Holgura de válvulas (Func. en frío) A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,45 +- 0,05 E: 0,55 +- 0,05 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 --- ---
Bomba de aceite de engranajes de engranajes de engranajes de engranajes de engranajes de engranajes
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragama Resorte a diafragama Resorte a diafragama Resorte a diafragama Resorte a diafragama Resorte a diafragama
Consumo a 80 km/h 8,3 L/100 km 9,5 L/100 km 8,1 L/100 km 9,8 L/100 km 8 L/100 km 9 L/100 km
Régimen Ralentí 800 a 850 rpm 800 a 850 rpm 850 a 900 rpm 800 a 850 rpm 850 a 900 rpm 850 a 900 rpm
Combustible Gasolina Común (+85oct)

Gasolina Super (+95oct)

 Gasolina Super (+95oct) Gasolina Super (+95oct)

Gas Natural comprimido (GNC)

 Gasolina Super (+95oct) Gasolina Super

(+95oct sin plomo ni aditivos metálicos)

 Gasolina Super

(+95oct Sin plomo y sin aditivos metálicos)

Alimentación Weber 32 ICEV Weber 32-34 TLDE Weber 32 ICEV Weber 32-34 TLDE Inyección del tipo monopunto Inyección multipunto Bosch Motronic M1 5.4
Encendido INDIEL 4658 6460 Electrónico Electrónico Electrónico Electrónico Digital Electrónico Digital
Bujías Champion RN 7 YC

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

 Champion RN 9 YC

Bosch WR 7 DC/

Marelli F7 LCR

 --- Champion RN 7 YC

Bosch WR 6 DC/

Marelli F8 LCR

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Galería
  • Motor Tipo a carburador
  • Motor Tipo SPI (Single Point Inyection)
  • Motor Tipo SPI (Single Point Inyection)

Referencias
  1. «Test Fiat Duna CL GNC (Club Fiat Duna)».
  2. «Fiat Tipo MPI (Test del Ayer)».
  3. «Fiat Vivace - 1993 (Test del Ayer)».
  4. «Fiat Vivace (Test del Ayer)».
  5. «Historia Fiat 147 (Coche Argentino)».
  6. «Fiat Uno SCR Tipo 1.6 5p - 1993 (Test del Ayer)».
  7. «Fiat Duna CL 1.6 - 1995 (Test del Ayer)».
  8. «Fiat Regatta SC Tipo 1.6 - 1992 (Test del Ayer)».
  9. «Fiat Tipo 1.6 mpi - 1996 (Test del Ayer)».
  10. «Generación de Fiat - Tempra (Auto Data)».
  11. «Fiat Siena EL 1.6 - 1997 (Test del Ayer)».
  12. «Fiat palio» |url= incorrecta con autorreferencia (ayuda).

Véase también

Enlaces externos
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