Honda K series

La serie K es una familia de motores Honda de cuatro cilindros DOHC en línea introducida en 2001. Los motores utilizan un sistema de encendido sin distribuidor, con una bobina para cada bujía. Este sistema renuncia a la utilización de un sistema de tiempo de encendido a base de distribuidor convencional a favor de un sistema controlado por ordenador que permite a la ECU controlar los tiempos de encendido sobre la base de las entradas de sensor. Los cilindros llevan camisas de hierro similares a los motores de serie B y serie F, a diferencia del FRM utilizado en motores de serie H y motores de serie F20C que se encuentran en el Honda S2000.

K series
Culata de un K20
Fabricante	Honda
Producción	2001-presente
Configuración	4 en línea
Cilindrada	1998 cc 2300 cc 2354 cc 2356 cc
Diámetro	86 mm (3,39 pulgadas) 87 mm (3,43 pulgadas)
Carrera	86 mm (3,39 pulgadas) 99 mm (3,90 pulgadas) 99,1 mm (3,90 pulgadas)
Bloque	Aluminio
Culata	Aluminio, NSH 14
Distribución	DOHC 4 válvulas por cilindro con i-VTEC y VTC
Relación de compresión	8.8:1, 9.6:1, 9.7:1, 9.8:1, 10.0:1, 10.1:1, 10.5:1, 11.0:1, 11.1:1, 11.5:1, 11.7:1
Turbocompresor	Solo en el K23A1
Sistema de combustible	Inyección
Unidad de control	ECU
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	150 CV (110 kilovatios)-240 CV (177 kilovatios)
Par motor	179-353 Nm (132-260 lb-ft)
Peso	403 lb (183 kilogramos) (con caja de cambios) 275 lb (125 kilogramos) (sin caja de cambios)

Al igual que en la serie B, la serie K tiene dos bloques con el mismo diseño. La única diferencia entre ellos es la altura de la cubierta. El K20 utiliza el bloque corto con altura de la plataforma 212 mm (8,35 pulgadas), mientras que el bloque del K23 y K24 tiene una altura de plataforma de 231,5 mm (9,11 pulgadas).[1]

En esta serie de motores se encuentran dos versiones del sistema i-VTEC; El control de distribución variable (VTC) se puede encontrar en la leva de admisión de ambas versiones. El sistema de VTEC en los motores como la K20A3 solo opera en la leva de admisión; a bajas revoluciones está totalmente abierta solo una válvula de admisión, la otra se abre ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para mejorar la atomización del combustible. A altas rpm, las válvulas de admisión se abren completamente para mejorar la respiración del motor. En los motores como el K20A2, que encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC funciona en las dos válvulas de admisión y de escape, permitiendo que ambas válvulas se beneficien de los múltiples perfiles de leva.