Ferrari F355

Motor del Berlinetta.

Técnicamente fue un gigantesco paso adelante de los 320 CV (316 HP; 235 kW) de su antecesor a 380 CV (375 HP; 279 kW) en el nuevo y su sustituto solamente le superaba por 20 CV (14,7 kW) con sus 400 CV (395 HP; 294 kW). Más importante que la cifra de potencia, es que fue el modelo que introdujo definitivamente los muy altos regímenes en Ferrari. Su potencia máxima se encontraba pasadas las 8000 rpm y rozaba las 9000 rpm de régimen máximo (línea roja), con lo que lograba una potencia específica altísima de 108,7 CV/litro. Este aumento de potencia se consiguió con solamente 0,1 litro extra de cilindrada.

Tiene como características destacables sus 295 km/h (183 mph) de velocidad máxima y su 0-100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos que se conseguían conservando el estilo clásico de la marca, con unas grandes entradas de aire a los lados, motor central y una “mesa de picnic” encima del motor, con mucha rejilla. Es una forma muy explotada y que funciona a la perfección.[5]

El motor del F355 es un 8 cilindros en V a 90º Dino Tipo F129B & Tipo F129C naturalmente aspirado, con una relación de compresión de 11.0:1, alimentado vía inyección electrónica Bosch Motronic M2.7 y sistema de lubricación por cárter seco,[2] que desarrolla una potencia máxima de 380 CV (375 HP; 279 kW) a las 8250 rpm y un par máximo de 37 kg·m (363 N·m; 268 lb·pie) a las 6000 rpm. La principal diferencia de este motor V8 respecto al del 348, aparte del incremento de la cilindrada de 3405 a 3495 cm³ (3,4 a 3,5 litros), es el uso de una distribución con doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 5 válvulas por cilindro, que le dio un notable aumento de potencia.

Venía equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, o bien, una semiautomática secuencial robotizada F1 también de 6 velocidades, la última novedad en este modelo con la introducción del cambio secuencial con mandos en el volante (mariposa derecha sube, mariposa izquierda baja marcha), derivado directamente de la Fórmula 1, de ahí su denominación F1.[1]

Versión Berlinetta en Taipéi.

El modelo Berlinetta se introdujo en mayo de 1994 como el primero de la serie F355. Inicialmente, el cambio manual de 6 velocidades era la única transmisión disponible. Sin embargo, en 1997, el Berlinetta fue el primer coche de calle en ser equipado con el innovador sistema de caja de cambios F1, derivado directamente de la Fórmula 1, donde hizo su debut ganando el Gran Premio de Brasil de 1989; el sistema electro-hidráulico es controlado por levas detrás del volante.

La nueva transmisión garantiza cambios de marcha rápidos, con la ventaja adicional de que las dos manos del conductor podrían permanecer en el volante en todo momento.

Ferrari produjo 4871 modelos Berlinetta durante todo el ciclo de producción, de los cuales 3829 estaban equipados con el cambio manual de 6 velocidades y 1042 lo fueron con transmisión F1.

Versión Spider:

Vista delantera 3/4.

Vista de perfil.

El F355 Spider apareció en 1995, sus líneas fueron perfeccionadas por Pininfarina durante 1800 horas[2] en el túnel de viento, lo que dio lugar a un estilo elegante y un gran rendimiento aerodinámico.

Por primera vez en un Ferrari, la capota semiautomática era accionada electrónicamente.

Inicialmente, se ofrecía con la transmisión manual de 6 velocidades. En 1997, se ofrece con la transmisión F1 opcionalmente.

El Spider resultó ser el segundo modelo del F355 más popular, con una producción total de 3717 unidades, de las cuales 2664 fueron producidos con la transmisión manual de 6 velocidades y otras 1053 producidas con la transmisión F1.

Versión GTS de 1999.

Habitáculo interior del GTS.

En 1995, Ferrari introdujo el modelo GTS a la familia F355. El modelo GTS está basado en el Berlinetta, pero ofrece un techo estilo "targa" o techo duro desmontable, que puede ser guardado detrás de los asientos. El resto de las especificaciones eran idénticas al Berlinetta. Se produjeron un total de 2577 modelo GTS, 2048 con la transmisión manual de 6 velocidades y otros 529 con la transmisión F1. Este fue el último modelo Targa producido por Ferrari.

En 1995 Ferrari introdujo el modelo F355 Challenge para su uso en el Ferrari Challenge. El modelo Ferrari F355 Challenge fue creado partiendo del Ferrari F355 Berlinetta estándar y modificándolo con un paquete, el cual requiere 110 horas para ser instalado, e incluye los siguientes componentes y modificaciones:

• Embrague de competición.
• Cremallera de dirección rápida.
• Volante de competición.
• Escapes ligeros.
• Jaula de seguridad.
• Asientos de competición.
• Arneses de seguridad.
• Extintor de incendios.
• Control manual del ventilador del radiador, ventiladores mejorados.
• Alerón trasero de fibra de carbono.
• Frenos Brembo de 14 pulgadas (356 mm).
• Ruedas Speedline 18 pulgadas (457 mm).
• Neumáticos lisos de competición Pirelli.
• Conductos de refrigeración de frenos delanteros y traseros.
• Rejilla trasera Challenge negra.
• Parachoques delantero aligerado.
• Ganchos de remolque delanteros y traseros.

El F355 Challenge comparte el mismo rendimiento del motor y las dimensiones que el original. Fueron producidos 108, todo ello con la transmisión manual de 6 velocidades, excepto uno que estaba equipado con una caja de cambios F1 para un cliente discapacitado. Cada F355 Challenge tiene un emblema en la parte trasera que lo identifica.

Para indicar el final de la producción del modelo F355, del cual se iban a producir inicialmente 100 unidades, pero Ferrari eventualmente construyó un total de 104 con la denominación "Serie Fiorano", el coche se introdujo en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, junto con el nuevo Ferrari 360 Modena.[4] Estas variantes son ligeramente inferiores al modelo estándar con un paquete de manejo especial. Los coches de la Serie Fiorano son Spiders y pueden ser fácilmente identificados por la placa del número en el salpicadero.