Brantly B-2

Tras el fracaso de su primer diseño, el Brantly B-1, Newby O. Brantly decidió diseñar un helicóptero más simple para el comprador privado. El B-2 tenía un solo rotor principal y voló por primera vez el 21 de febrero de 1953. Fue seguido por un segundo prototipo mejorado que voló por primera vez el 14 de agosto de 1956.

El B-2A se introdujo con una cabina modificada, y el B-2B tiene un mayor motor de inyección de combustible de 180 hp. El B-2B tiene un rotor principal articulado de tres palas y un fuselaje totalmente metálico, que puede ser operado con tren de aterrizaje de patines, ruedas o flotadores. Excepcionalmente, para ahorrar espacio, el motor se monta verticalmente en el fuselaje, detrás de la cabina.

El diseño básico ha permanecido en producción durante más de 50 años.[2] El Ejército de los Estados Unidos ordenó cinco B-2 (designados YHO-3) para evaluarlos en la competición Helicóptero Ligero de Observación (LOH) en 1958; aunque no ganó, el Ejército operó la variante no tripulada Hynes H-5T como blanco aéreo desde 1986.[3] Introducida a principios de los años 70, una versión mejorada más grande de cinco asientos fue designada Brantly 305.[4]

El no construido helicóptero de transporte de 10 asientos Brantly B-2J10. Iba a ser propulsado por dos motores Allison 250-C18 o dos Boeing 550-1-12C.

B-2

Helicóptero utilitario ligero biplaza.

YHO-3

Designación militar estadounidense del B-2.

B-2A

Versión de producción inicial.

B-2B

Versión mejorada, equipada con nuevas palas de metal y un motor mejorado de inyección de combustible Lycoming de 180 hp.

305

Versión más grande de 5 plazas.

H-2

Designación del B-2 producido por Brantly-Hynes entre 1976 y 1979.

B-2J10

Versión proyectada de rotor en tándem con fuselaje mayor y más ancho, para llevar pasajeros y/o carga. No construida.

V750 UAV

Versión UAV desarrollada por Qingdao Haili Helicopters Co. Ltd., una asociación entre Brantly International Inc, Qingdao Wenquan International Aviation Investment Co., Ltd, y Qingdao Brantly Investment Consultation Co., Ltd.[5] El primer vuelo se completó el 7 de mayo de 2011, y recibió un pedido de un cliente no especificado.[6]

El B-2 había tenido 21 accidentes fatales entre febrero de 1964 y agosto de 2009.[7]

Referencia datos: Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [8]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 6,6 m (21,8 ft)
• Diámetro rotor principal: 7,2 m (23,8 ft)
• Altura: 2,1 m (6,8 ft)
• Área circular: 41,1 m² (442,4 ft²)
• Peso vacío: 463 kg (1020,5 lb)
• Peso máximo al despegue: 757 kg (1668,4 lb)
• Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Avco Lycoming IVO-360-A1A.
  • Potencia: 130 kW (179 HP; 177 CV)
• Capacidad de combustible: 120 l

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 160 km/h (99 MPH; 86 kt) a nivel del mar
• Velocidad crucero (V_c): 140 km/h (87 MPH; 76 kt) (75 % de la potencia)
• Alcance: 400 km (216 nmi; 249 mi)
• Techo de vuelo: 3300 m (10 827 ft)
• Régimen de ascenso: 9,7 m/s (1909 ft/min)

Secuencias de designación

• Secuencia HO-_ (Helicópteros de Observación del Ejército estadounidense, 1956-1962): HO-1 - HO-2 - HO-3 - HO-4 - HO-5 - HO-6

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Taylor, John W.R.. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
• Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft. Aerospace Publications Pty Ltd, 1997. ISBN 1-875671-26-9.
• Harding, Stephen. U.S Army Aircraft since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.

• Especificaciones e imágenes en Flugzeuginfo.net
• Brantly B-2J10 en Stingray's List of Rotorcraft