BMW M42

Siguiendo las técnicas de construcción típicas de BMW en ese momento, el motor incorpora un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Las medidas para ahorrar peso incluyen carcasas de cadena de aluminio, cárter de aceite, brazos de montaje del motor, montajes de accesorios y una carcasa de filtro de aceite estilo cartucho. Otras características incluyeron un cigüeñal de acero forjado y un colector de escape tubular de acero inoxidable en lugar de los elementos más típicos de hierro fundido. BMW también instaló soportes de motor hidráulico para disminuir el ruido, la vibración y la dureza inherentes de los cuatro en línea en comparación con los motores de seis en línea más suaves en producción en ese momento.

Cuando se instaló en el BMW E30, se instaló un cárter de aceite de dos piezas con un cárter delantero extraíble en el M42. En esta disposición de dos piezas, la fundición del cárter de aceite superior incorpora el conducto de suministro de la bomba de aceite y está sellada a la carcasa del filtro de aceite del cárter con una junta de papel. Esto puede causar problemas, porque los ciclos térmicos y la vibración del motor tienden a aflojar los pernos de montaje de la bandeja superior dentro del motor. [3]

Todas las versiones presentaban una cadena de distribución de bajo mantenimiento con un tensor de cadena hidráulico autoajustable y taqués de válvulas hidráulicas . El M42 utiliza el sistema de gestión del motor Bosch Motronic M1.7, eliminando un distribuidor a favor de la sincronización de encendido completamente electrónica. [4] El sistema de encendido también utiliza un sistema de bobina sobre bujía . En los mercados que requieren controles de emisiones, el DME también incorpora un sensor de oxígeno y un convertidor catalítico de tres vías.

Las primeras versiones del M42 desarrollaron problemas con la transmisión por cadena del árbol de levas. El tensor hidráulico,[5] las guías de la cadena, la rueda loca y la caja de la cadena inferior trasera se actualizaron para resolver los problemas de desgaste experimentados en las primeras versiones del M42. [6]

En septiembre de 1993, BMW rediseñó los rieles de guía de la cadena de distribución del M42, reemplazando el engranaje loco inferior ocasionalmente problemático con un riel de guía de nailon curvo. El perno de retención del engranaje loco podría desprenderse de la caja de distribución, a menudo llevándose consigo un trozo de la caja de distribución de aleación. ^{[cita requerida]}

Los primeros modelos del M42 experimentaron fallas en una junta de perfil que sellaba la caja de la cadena de levas inferior a la parte inferior de la culata. [7] Esta junta sella el paso del refrigerante primario dentro de la caja de la cadena de distribución. Por lo tanto, una falla significativa descargaría vapor a presión y refrigerante caliente en la caja de la cadena de distribución. En muchos casos, este refrigerante contamina rápidamente el aceite del motor en el cárter, causando fallas en el cojinete principal. BMW actualizó el material de la junta del perfil e instituyó un programa para reparar motores en garantía. En casos extremos, las superficies de contacto de aluminio en la tapa de balancines y la caja de la cadena se corroerían. [8]

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