Aviatik B.I

El primero de los diseños autóctonos de Aviatik, diseñado por Robert Wild, fue el modelo P.13, volado en abril-mayo de 1912.[1] Fue construido en varias versiones y presentaba grandes alas de 3 vanos y medio o 4 vanos.[1] El modelo fue ampliamente usado en competiciones y ganó una gran reputación. Un diseño mejorado fue el P.14 de 1913, con alas más pequeñas de dos vanos y medio y refinamientos aerodinámicos y estructurales.[2] También en 1913, fue construido un último diseño refinado P.15, con alas de dos o tres vanos y una aleta caudal.[3]

La fuerza aérea alemana se interesó por los aviones de Aviatik y ordenó 101 unidades P.13 y P.14 en 1913, siguiendo luego más órdenes.[3] La tripulación se sentaba en cabinas en tándem, con el observador en la delantera. Inicialmente, fueron designados simplemente Aviatik B, con número de registro y los dos últimos dígitos del año (por ejemplo, B.268/13). En septiembre de 1915, los aviones del modelo P.15 fueron designados B.I (P.15b con motor de 100 hp) o B.II (P.15a con motor de 120 hp).[4] Existe la suposición de que los anteriores Aviatik de la clase B de 100 hp también podían haber sido designados B.I.[4] Los Aviatik de la clase B estaban desarmados, pero en el desarrollo de la guerra, algunas veces se usaron ametralladoras.

El B.I fue construido en grandes cantidades en Italia, bajo licencia, por la Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), que construyó 410 ejemplares según el diseño de Aviatik.[5] La firma puso en producción dos diseños propios más tarde, según diseño de Robert Wild.[5] El primero de ellos, el SAML S.1 estaba propulsado por un motor Fiat A.12 y estaba armado con una ametralladora Ravelli para el observador.[6] La segunda versión, el SAML S.2 estaba destinado al papel del reconocimiento-bombardero y tenía menor envergadura, una ametralladora fija Ravelli de tiro frontal adicional a la de la cabina trasera, y una carga de bombas de 40 kg.[6] La 16 Squadriglie da Recognizione operó 660 S.1 y S.2 desde 1917 en adelante en Italia, Albania y Macedonia.[6] Dos SAML S.1 participaron en la Revolución de 1922 en Paraguay con el bando gubernamental. Sobrevivieron al conflicto y fueron los primeros aviones de la nueva Escuela Militar de Aviación, junto con un único SVA-5, un SVA-10 y un SPAD S.20. Un S.1 fue destruido en un accidente en 1928, pero el otro sobrevivió como entrenador en la Guerra del Chaco.

El Aviatik B.114/14 fue el primer avión derribado por fuego en combate aéreo el 5 de octubre de 1914, por un Voisin III francés.[7]

P.13

Primer diseño propio de Aviatik.

B (P.14)

Versión mejorada del P.13, con alas más pequeñas.

B.I (P.15b)

Versión con motor de 100 hp.

B.II (P.15a)

Versión con motor de 120 hp.

SAML S.1

Versión italiana del B.II, armada y con motor Fiat A.12.

SAML S.2

Versión del S.1 de menor envergadura, con dos ametralladoras (una fija y otra móvil).

 Imperio austrohúngaro

• Luftfahrtruppen

 Alemania

• Luftstreitkräfte

 Italia

• Corpo Aeronautico Militare

 Paraguay

• Fuerzas Armadas de Paraguay

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca: Posguerra, SAML Aviatik B.I.

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y observador/artillero)
• Longitud: 7,97 m
• Envergadura: 13,97 m
• Altura: 3,3 m
• Peso cargado: 1088 kg
• Planta motriz: 1× motor lineal de seis cilindros refrigerado por líquido Mercedes D.I.
  • Potencia: 74,5 kW (100 hp)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 100 km/h
• Alcance: 4 h
• Techo de vuelo: 5000 m (16 405 pies)[8]

• Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. Annapolis: Naval Institute Press, 1993. 1-55750-939-5.
• Jackson, Robert. The Encyclopedia of Military Aircraft. London: Paragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.
• Grosz, Peter M. Aviatik B-types. Berkhamsted: Albatros Productions, 2003. Windsock Datafile No.102. ISBN 0-948414-95-2.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aviatik B.I.
• Century of Flight Aviatik B.I