Troncal Occidental (Quito)

Inaugurado en 2005, durante la Alcaldía de Paco Moncayo, se construyeron 12,8 km de carriles exclusivos con carpeta de hormigón, 21 estaciones, así como 3 intercambiadores de tráfico: Mariana de Jesús, Naciones Unidas y Plaza Benalcázar ( La Y ); con repavimentación de carriles laterales. La inversión aproximada en infraestructura fue de US$18 millones. Construcción y puesta en operación de la Extensión Sur: Estación Seminario Mayor - Estación Marín Chillos 4,6 km. Extensión Norte: Estación Ofelia - Carcelén 4 km; con una inversión aproximada de US$ 2,8 millones de dólares.

Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América.

Retiro del sistema: 296 buses convencionales. Cobertura: 200.000 pasajeros diarios promedio. Flota: inversión empresa privada 74 buses articulados Euro II y Euro III, 135 buses convencionales en servicios complementarios.

Con el paso de los años, el sistema sería fuertemente criticado por los usuarios por el mal estado de las unidades y las paradas, por lo que en la alcaldía de Augusto Barrera se remodelaron las paradas, pero nuevamente volvieron a deteriorarse. Como las quejas continuaron, en agosto del 2022 se anunció que el sistema usaría buses tipo durante un tiempo, así como una nueva remodelación de las paradas.

Inaugurado en abril de 2012, durante la Alcaldía de Augusto Barrera, recorre toda la Av. Mariscal Sucre. Forma parte del sistema Metrobús-Q. Se cubre la gran demanda de movilización para los habitantes de la ciudad. El sistema cuenta con 272 unidades. Son de buses tipo con puerta flexible a su izquierda.

El sistema se planificó y creó como un intento de reducir el tráfico en la avenida Mariscal Sucre, especialmente en el sector de los túneles en el centro de la ciudad. Para eso se creó con consorcio con varias operadoras de transporte que cubrían rutas de bus urbano desde el sur hasta el norte de la ciudad, y los buses circularían por un carril exclusivo y usarían paradas al estilo del Trolebús. Las ocho operadoras que se unieron al consorcio junto con sus rutas fueron:^{[cita requerida]}

• Disuntransa: con las rutas Dorado-Santa Bárbara, Dorado-Quicentro Sur y Quitumbe-Mayorista-San Gabriel
• Setramas-Tesur: con las rutas Chillogallo-Mariana de Jesús y Chillogallo-Estadio Olímpico
• San Francisco: con las rutas Chillogallo-Hospital Militar, La Merced-Universidad Central y Reino de Quito-Universidad Central.
• Pichincha: con las rutas Hospital del Sur-Estadio Olímpico y Chilibulo-Las Casas.
• Juan Pablo II: con la ruta Solanda-Las Casas.
• Serviagosto: con la ruta Buenaventura-Plaza Artigas.
• Latina: con las rutas San Francisco de Asís-Vicentina y Estadio del Aucas-Vicentina.
• Secuatrans: con la ruta Ciudadela del Ejército-Universidad Central.

El corredor tendría tres tipos de circuito: el circuito troncal que corresponde del terminal Quitumbe hasta la Universidad Central, los circuitos alimentadores que van desde el terminal Quitumbe a diferentes barrios del sur, y los circuitos ramales, que corresponden a las antiguas rutas de buses convencionales absorbidas por el corredor, que ahora usarán las paradas y el carril exclusivo cuando pasen por la avenida Mariscal Sucre.

La construcción del corredor inició hacia el año 2010, pero el corredor no se inauguró hasta mayo del 2012. En los primeros días de su inauguración el corredor sufrió de los problemas de tráfico que debía solucionar, pero con el paso del tiempo se arreglaron.