Rosario Norte - Cañada de Gomez

Servicio Rosario Norte - Cañada de Gomez
	; Inauguración del servicio.
Lugar
Ubicación	Santa Fe
Área abastecida	Área Metropolitana de Rosario
Descripción
Tipo	Tren de Cercanías
Inauguración	1866
Clausura	1977
Reapertura	2022
Inicio	Rosario Norte
Fin	Cañada de Gómez
Depósitos	1
Características técnicas
Longitud	71 km
Vías	2
Paradas	8
Estaciones	8
Ancho de vía	1676 mm
Electrificación	no
Velocidad máxima	60 km/h
Propietario	Estado Nacional
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	Ferrocarril General Bartolomé Mitre (1 ramal)
Pasajeros	Si
Operador	Trenes Argentinos Operaciones
Esquema ¿?

El servicio Rosario Norte - Cañada de Gómez es un servicio ferroviario metropolitano que conecta el barrio céntrico de Pichincha en la ciudad de Rosario con la localidad de Cañada de Gómez en la Provincia de Santa Fe, Argentina, uniendo toda el sector oeste del Área Metropolitana Rosario.

Historia

A mediados del siglo XIX un grupo de inversores ingleses iniciaron la construcción del primer ramal de ferrocarriles de larga distancia de Argentina uniendo Rosario y Córdoba. La empresa Central Argentino, lanzaba su primer servicio de cercanías uniendo la estación Rosario Central y Cañada de Gómez, que funcionó durante 111 años por manos privadas y luego estatales en su nacionalización en 1948.

Finalmente en 1977 el durante la Dictadura Militar argentina, el gobierno decidió darle de baja al servicio junto con otros ramales ferroviarios apabullados por una creciente crisis que sufría la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.

La línea fue reemplazada por diferentes empresas de Ómnibus que debido a sus altos costos de viajes y su largo tiempos de viajes con respecto al tren mucho de sus pasajeros decidieron comprar un automóvil, fenómeno que venía ocurriendo en Estados Unidos y gran parte de América Latina desde los años 60's con el fuerte puje de la industria automotriz. Los jóvenes decidieron mudarse al centro de Rosario o barrios más cercanos a las universidades y centros industriales dejando una desaceleración poblacional y fuertes impactos económicos en las localidades más alejadas.

A fines del milenio y con la desaparición de los servicios ferroviarios de pasajeros en la Provincia de Santa Fe, la estación Rosario Central es desmantelada y convertida en un galpón de juegos para niños. La zona portuaria es mudada hacia el sur y toda la costa es convertida es grandes parques, paseos y áreas comerciales. En 1998, las vías entre Rosario Central y Rosario Norte. son levantadas hasta la última estación mencionada.

Estado Actual

En el año 2021 y luego de 20 años de lucha de asociaciones civiles, diferentes ONG, e intentos políticos por regresar el tren el secretario de transporte de la nación Diego Giuliano y el presidente de la nueva empresa estatal Trenes Argentinos, Martin Marinucci, prometió una inversión de 997 millones de pesos para la restauración del ramal y prueba de la línea.

Un año después y luego de varias inauguraciones, finalmente el 5 de agosto de 2022 fue puesto en marcha una locomotora EMD GT22 modelo 1997 de origen canadiense y tres coches chinos de larga distancia como prueba durante un año, además de un coche generador. Otras locomotoras que también prestan servicio son las CNR CKD de origen chino.

Se espera que luego de los 12 meses de prueba se empiece a incorporar material rodante nuevo con coche motores suburbanos.

Primera semana regular

Han viajado más de 1000 personas en la primera semana de prestación regular, según se informó en un diario local. Se está estudiando una segunda formación con un servicio corto a la localidad de Roldan.[1]

Enlaces externos

Información de Horarios y Tarifas[2]

Referencias

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.

[1] ttps://www.lacapital.com.ar/la-region/mas-1000-pasajeros-viajaron-la-primera-semana-del-tren-canada-gomez-n10024448.html

[2] «Información de horarios y tarifas».