Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz

Placa de la obra

Esta línea convencional, la cual tiene una longitud de 153 kilómetros, ha sido objeto de una serie de mejoras entre las que incluye el desdoble de todo el trazado entre Sevilla y Cádiz y su adaptación a parámetros de alta velocidad. La duplicación incluye supresión de pasos a nivel, mejoras del trazado, de la infraestructura, de la superestructura de vía y de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones. Para terminar de adaptar la línea a los requisitos europeos establecidos para las líneas de Alta Velocidad, será necesario además cambiar la tensión de 3 kV CC a 25 CA, además de proceder a la instalación del sistema ERTMS N2, que permitirá que entre Utrera y Jerez se alcancen velocidades de entre 220 y 250 km/h.

La línea modificada, en la mayor parte de su trazado, dará soporte a trenes de todas las categorías: Alvias - AVE (en el momento del cambio de ancho de vía), Media Distancia, Cercanías, Mercancías y el Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz entre Río Arillo (San Fernando) y la estación término de Cádiz.

La velocidad máxima de proyecto es de 220 km/h por señalización y electrificación, y 250 km/h en la plataforma. Se emplea para la electrificación la catenaría tipo CR-220 adaptada en un primer momento a 3 kV CC, si bien admite la posibilidad de cambio a 25 kV CA. Actualmente por tanto la velocidad máxima es de 200 km/h en determinados tramos y por la circulación al amparo el sistema ASFA, pudiendo elevarse a 220 km/h en el momento que se instale el sistema ERTMS N2, pero únicamente en el tramo Utrera - Jerez Viajeros, ya que solo está prevista la instalación de dicho sistema de señalización en dicho tramo.

No obstante, la simple duplicación ha permitido descongestionar a un coste razonable de obra la línea, si bien, como consecuencia del tráfico de cercanías del núcleo de Cádiz y sobre todo de Sevilla, tras la conclusión de las obras los tiempos de viaje son los mismos que los existentes, no cumpliéndose los pronósticos de situar los tiempos de viaje entre Sevilla y Cádiz entre 1:16 y 1:18 horas.[2]

La línea se puede dividir en dos tramos diferenciados: Sevilla - Jerez y Jerez - Cádiz.

Obras en Jerez para la vía

a) El tramo Sevilla - Jerez tiene una longitud de 105 km y une la LAV Madrid-Sevilla a la altura del cambiador de ancho de Majarabique (fuera del trazado) con la ciudad de Jerez. En su camino atraviesa -entre otras- las ciudades de Utrera y Las Cabezas de San Juan.

El tramo de Sevilla a Dos Hermanas tiene su velocidad limitada a 160 km/h (excepto el paso por estaciones en las que la velocidad es menor). Dicho tramo fue desdoblado a principio de los años 1990 y no se previó la posibilidad de que fuera de Alta Velocidad. De Dos Hermanas a Utrera aunque se podrían alcanzar 200 km/h, actualmente como consecuencia de la falta de vallado en el tramo, y de la saturación por la red de cercanías de Sevilla, la velocidad está limitada a 160 km/h. Entre Utrera y Jerez se pueden alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima sin ningún problema, incluido el paso por las estaciones de Las Cabezas y Lebrija, si bien desde esta última hasta Jerez los trenes, al no haber solicitado Renfe autorización, no corren a la velocidad máxima que permite el tramo.[3]

b) El tramo Jerez – Cádiz atraviesa áreas de elevado valor ambiental y las obras consisten en la duplicación de vía adaptándola al entorno metropolitano de la Bahía, incluyendo la integración del ferrocarril a su paso por los núcleos urbanos. El objetivo es que la línea cumpla la doble función de permitir servicios alta velocidad, y la mejorar el servicio de cercanías existente en el tramo. Su longitud es de 53 km. De las Aletas, una estación en la localidad de Puerto Real, debe partir un ramal de mercancías que conecte con los muelles de La Cabezuela.

El bloqueo de la línea es un Bloqueo Automático de vía doble Banalizado (B.A.B), todo ello operado desde el CTC de Sevilla. Se opera bajo el sistema de protección de tren (ATP) ASFA digital mientras se implementa ERTMS nivel 2 en los distintos tramos.[4]

LAV Sevilla-Cádiz

Leyenda LAV Madrid-Sevilla Cambiador de ancho de Majarabique Bifurcación hacia Huelva A-8005 SE-20 Bifurcación-Variante de la Negrilla SE-30 - LAV Sevilla-Málaga A-4 N-IV - Palacio de Congresos Sevilla-Santa Justa A-92 Sevilla-San Bernardo Padre Pío-Palmete Virgen del Rocío A-376 SE-30 A-4 Jardines de Hércules Bifurcación-Variante de la Negrilla Ramal al Puerto de Sevilla Bellavista Dos Hermanas Cantaelgallo Bifurcación hacia Málaga-MZ/Granada A-376 Utrera A-376 N-IV AP-4 Las Cabezas Arroyo salado de Lebrija A-8150 Lebrija A-471 Provincia de Cádiz N-IV Aeropuerto de Jerez N-349 Vía Verde de la Sierra (clausurada) Jerez de la Frontera A-2004 Variante de El Portal Río Guadalete Río Guadalete Variante de El Portal A-4 A-491 Vía a Sanlúcar (clausurada) El Puerto de Santa María Río Guadalete Valdelagrana Río San Pedro Enlace CA-32 Las Aletas AP-4 Cádiz Tren-tranvía por el Puente de La Pepa Universidad San Severiano Puerto Real Segunda Aguada Estadio Caño Madre de Talanquera Cortadura Caño del Águila Río Arillo Caño de Sancti Petri San Fernando-Centro Río Arillo San Fernando-Bahía Sur Tren-tranvía a Chiclana