Ferrocarril Moscú-San Petersburgo

El Ferrocarril Moscú-San Petersburgo es un ferrocarril de 649.7 km de largo que une las dos mayores ciudades de Rusia, Moscú y San Petersburgo, atravesando cuatro óblast: el óblast de Moscú, el óblast de Tver, el óblast de Nóvgorod y el óblast de Leningrado. Es la arteria principal del tráfico de la región noroeste de Rusia, y es operado por la compañía Ferrocarril de Oktiabrskaya, una subdivisión de los Ferrocarriles Rusos.

Sección San Petersburgo – Moscú
Leyenda
 0 Estación Moskovski de San Petersburgo
11 Obújovo
hacia Vólogda/Múrmansk
Anillo de San Petersburgo
17 Slavianka
25 Kólpino
41 Sablino
Gátchina–Mga
53 Tosno
63 Usjaki
72 Riábovo
83 Liubán
100 Babino
109 Torfianoye
hacia Vóljov
hacia Nóvgorod
118 Chúdovo-Moskóvskoye
126 Vóljov
141 Griady
152 Bólshaya Víshera
162 Málaya Víshera
181 Burga
189 Mstinski Most
189 Msta
215 Torbino
231 Borovionka
hacia Nebolchi
249 Okúlovka
hacia Borovichí
269 Uglovka
288 Lykoshino
297 Aleshinka
305 Beresaika
hacia Pskov–Pechory
319 Bologoye-Moskóvskoye
hacia Velikiye Luki / hacia Rýbinsk
326 Bushevez
333 Bochánovka
345 Akademícheskaya
356 Leóntievo
364 Vyshni Volochok
371 Jelisárovka
380 Osechenka
398 Spirovo
419 Kaláshnikovo
437 Shliuz
hacia Rzhev–Viazma
443 Lijoslavl
452 Kriuchkovo
463 Kulizkaya
473 Brianzevo
hacia Vasilevski Moj
478 Doroshija
479 Volga
483 Tver
M10
504 Kusminka
517 Rédkino
Embalse de Ivankovo
(Shosha)
531 Savidovo
hacia Konakovskaya GRES
544 Reshetnikovo
561 Klin
575 Pokrovka
585 Podsólnechnaya
598 Povarovo-1
Anillo Exterior de Moscú
611 Krjukowo
619 Shodnia
M10
631 Jimki
Canal de Moscú
Anillo de Moscú
635 Jovrino
Ferrocarril Circular de Moscú
650 Estación Leningradski de Moscú

Descripción
Velaro RUS, construido por Siemens, en la sala de espera de la Terminal Moskovski de San Petersburgo.

La velocidad máxima que alcanza la línea Moscú-San Petersburgo es de 200 km/h, teniendo el trayecto a esta velocidad una duración de 4 horas y media. Sin embargo, se llevan a cabo trabajos desde 2004 para que esta velocidad se eleve hasta los 250 km/h. El Velaro RUS, construido por Siemens, también conocido como Sapsán, que alcanzará esta última velocidad, empieza a funcionar en diciembre de 2009, aunque en realidad lo hace por debajo de su capacidad, a causa de dificultades en la renovación de las vías. De todos modos, se espera que los Sapsán abrevien el trayecto a las 3 horas y 45 minutos. Los Ferrocarriles Rusos han gastado cerca de mil millones de dólares por estos ocho trenes Siemens Velaro.

Los convoyes proyectados por Siemens ya pueden alcanzar hasta 300 km/h, en versiones ampliadas de este tren ICE de Siemens de tercera generación, similares al CRH3 de China.

Desde 1931, el famoso tren llamado Krásnaya Strelá ('Flecha Roja'), ha operado en esta línea, saliendo de Moscú diariamente a las 23:55 para llegar a San Petersburgo a las 07:55 y viceversa.

Principales estaciones

Las principales estaciones de la ferrovía son (de sur a norte): Klin, Rédkino, Tver, Lijoslavl, Kaláshnikovo, Vyshni Volochok, Bologoye, Okulovka, Luka, Málaya Víshera, Chudovo, Liubán y Tosno.

Historia
Estación Leningradski de Moscú (1851), la terminal sur de la línea.

El ferrocarril es el segundo más antiguo del país, tras una corta línea que conecta San Petersburgo con Tsárskoye Seló. Este ferrocarril fue un proyecto de Pável Mélnikov (1804 – 1880), un ingeniero y administrador, que fue superintendente en su construcción, y de quien se puede ver una estatua cerca de la Estación Leningradski de Moscú, la terminal sur de la línea.

La idea de un ferrocarril que uniera las dos capitales fue objeto de una prolongada controversia debido a que algunos funcionarios reaccionarios predecían que si se dejaba viajar a las masas, estas se levantarían. Así, se decidió que sólo los ricos podrían usar la línea, sometiéndose a cada pasajero a un estricto control de pasaporte y policía.

Nicolás I de Rusia, del cual el ferrocarril y las terminales recibieron el nombre hasta 1923, promulgó un ukaz ordenando su construcción el 1 de febrero de 1842. Fue construido por siervos, a costa de muchas vidas, un hecho lamentado por Nikolái Nekrásov en su poema «El ferrocarril».

Por fin se abrió la línea el 1 de noviembre de 1851, tras casi 10 años de construcción y de grandes maquinaciones financieras. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 23:15, llegando a Moscú a las 21:00 del siguiente día -21 horas y 45 minutos después.

El dedo del Zar

Durante muchos años la línea era completamente recta con la excepción de una curva de 17 km cerca de la ciudad de Nóvgorod. Esta se convirtió en el objeto de una leyenda urbana que afirmaba que cuando planeaba el proyecto, el zar Nicolás (quien se supone que eligió la ruta cogiendo una regla y trazando una línea recta entre las dos ciudades en el mapa), accidentalmente colocó su dedo sobre el borde de la regla y dibujó alrededor de él. El supuesto continua con que los ingenieros estaban demasiado temerosos de señalarle el error, así que construyeron la vía con la curva, conocida como el rodeo de Verrebinski. En realidad, la línea se había construido originariamente sin la curva, aunque se construyó en 1877 para rodear una pronunciada loma que causaba serios problemas a las locomotoras de vapor. Los trenes que se dirigían a San Petersburgo cogían demasiada velocidad como para detenerse en la siguiente estación, mientras que los que se dirigían a Moscú requerían del refuerzo de cuatro locomotoras. Se ha sugerido que el escritor de finales del siglo XIX Nikolái Grech fue el creador de la historia de la responsabilidad del dedo del zar en la planificación de la curva.[1]

En el año 2001, después de 150 años de uso, la curva fue finalmente arreglada reduciendo la longitud en 5 km.[2] En ese momento, se planeó la construcción sobre la misma ruta de un tren de alta velocidad (el primero de Rusia), pero el proyecto fue finalmente aplazado debido a protestas ecologistas acerca del frágil medio ambiente de las Colinas de Valdái.

Whistler
Una maqueta de puente de diseño similar al Viaducto de Canton en el Museo del Ferrocarril Octubre de San Petersburgo.

En 1842, el zar Nicolás I mandó llamar a George Washington Whistler para trabajar como ingeniero consultivo en el Ferrocarril Moscú-San Petersburgo.

Whistler diseñó un puente singular para el Ferrocarril de Boston y Providence en 1834 conocido como el Viaducto de Canton y se dice que diseñó dos puentes similares para el ferrocarril ruso, aunque este hecho nunca fue confirmado.

Incidentes

Explosión de 2007

En agosto de 2007 un tren de pasajeros ICE que se dirigía de Moscú a San Petersburgo descarriló tras sufrir la explosión de una bomba antes de llegar a Málaya Víshera. Hubo 30 heridos y ningún muerto, quedando bloqueado el tráfico en ambos sentidos por unos días.[3][4][5] Dos hombres de la región de Ingusetia del Cáucaso Norte fueron imputados en relación a este accidente.[5]

Explosión de 2009

El 27 de noviembre de 2009 cuatro vagones del tren n.º 166 descarrilaron mientras viajaba entre Moscú y San Petersburgo.[6][7] El descarrilamiento fue fruto de un atentado terrorista causado por la detonación de un artefacto.[8] Al menos 27 personas murieron y hubo 96 heridos.[9][10] En una explosión secundaria el 28 de noviembre, dirigida contra los investigadores, Aleksandr Bastrykin, el jefe del Comité de Investigación, fue herido y hospitalizado.[9]

Horario

Hay 32 servicios directos de tren entre Moscú y San Petersburgo, de los cuales a continuación va una muestra.

N.º de trenDesde – Vía – HaciaMoscúS. P.DuraciónComentarios
166A Moscú – S.P. 19:00 23:30 4h 30m Nevski Express, el más rápido de los trenes directos.
032V Moscú – S.P. – Helsinki 22:50 06:02 7h 12m Los trenes internacionales también van por esta línea.
054Ch Moscú – S.P. 23:40 08:35 8h 55m El más lento de los trenes expreso directos.
002A Moscú - S.P. 23:55 07:55 8h 00m Tren dormitorio Krásnaya Strelá.
004A Moscú – S.P. 23:59 08:00 8h 01m Tren dormitorio El Express.
038A Moscú – S.P. 00:30 08:48 8h 18m Tren dormitorio Megapolis.

Como se indica en esta tabla, el tren más rápido de los que conectan Moscú con San Petersburgo tarda ahora 4 horas y media. Actualmente existen tres trenes dormitorio. Los trenes internacionales a los países colindantes, como Finlandia y Estonia, pasan por esta línea. El Sapsán, el tren de alta velocidad importado de Alemania, se espera que acorte este trayecto a las 3 horas y 45 minutos.

Referencias
  1. O'Flynn, Kevin (24 de octubre de 2001). «Tsar's Finger sliced off on the Moscow express». The Guardian.
  2. «'Tsar's finger' chopped off». BBC News. 21 de octubre de 2001.
  3. «Russian train derailed by 'bomb'». BBC News. 14 de agosto de 2007. Consultado el 2 de diciembre de 2009.
  4. Vishera, Malaya (14 de agosto de 2007). «Russia train blast is 'terrorism'». Russia: CNN. Reuters. Consultado el 2 de diciembre de 2009.
  5. «North Caucasus group in Russia train bomb web claim». BBC News. 2 de diciembre de 2009. Consultado el 2 de diciembre de 2009.
  6. Tren descarrila entre Moscú y San Petersburgo
  7. Parte de un tren de Moscú a San Petersburgo descarrila, varios muertos
  8. «Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / На месте крушения Невского экспресса могло находиться еще одно взрывное устройство». Echo.msk.ru. Consultado el 28 de noviembre de 2009.
  9. Abdullaev, Nabi (2 de diciembre de 2009). «2nd Train Blast Injured Bastrykn». The Moscow Times. Consultado el 2 de diciembre de 2009.
  10. «Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / По предварительным данным, 26 человек погибли и 96 пострадали в результате крушения Невского экспресса». Echo.msk.ru. 29 de junio de 2008. Consultado el 28 de noviembre de 2009.

Enlaces externos
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