Línea 1 (Metro de Caracas)

La Línea 1 del Metro de Caracas es el servicio de subterráneo que opera entre las estaciones Propatria y Palo Verde, fue la primera línea en ser construida. Inició sus operaciones el 2 de enero de 1983, durante el gobierno del presidente Luis Herrera Campins y su última ampliación fue inaugurada el 19 de noviembre de 1989. Cuenta con un total de 22 estaciones y 20.4 kilómetros. Es la línea con más estaciones de todo el sistema subterráneo caraqueño.^{[cita requerida]} En kilómetros sólo es superada por la Línea 2, que cuenta con 23.1 km.

Línea 1
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Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de Caracas
Inauguración	2 de enero de 1983
Inicio	Propatria
Fin	Palo Verde
Depósitos	Propatria
Características técnicas
Longitud	37.5 km
Estaciones	22
Ancho de vía	estándar: 1,435 mm (4 ft 8 ½ in)
Electrificación	750 V CD via Tercer riel
Características	Ferrocarril Metropolitano, con algunas estaciones aéreas
Explotación
Flota	CAF (Serie 6)
Operador	C.A. Metro de Caracas
Esquema ¿?
Patios y talleres Línea 1 Propatria Pérez Bonalde Plaza Sucre Gato Negro Agua Salud Caño Amarillo Capitolio La Hoyada Parque Carabobo Bellas Artes Colegio de Ingenieros Interconexión de Servicio - Línea 3 Plaza Venezuela Sabana Grande Chacaíto Chacao Altamira Miranda Los Dos Caminos Los Cortijos La California PetareCABLETREN Palo VerdeMETROCABLE Fin de la Línea y Cola de Maniobras
Notas
www.metrodecaracas.com.ve

La Línea 1 cruza la ciudad de Caracas de oeste al este, pasando a través de tres municipios. Fue inaugurada en cuatro etapas: Propatria ↔ La Hoyada (2 de enero de 1983), Parque Carabobo ↔ Chacaíto (27 de marzo de 1983), Chacao ↔ Los Dos Caminos (23 de abril de 1988) y Los Cortijos ↔ Palo Verde (19 de noviembre de 1989).

Entre 2010 y 2012, el Metro de Caracas realizó una renovación de flota, recuperación de la infraestructura y actualización de los sistemas fabricados por Alstom y Thales Group (en ese momento Alcatel-Lucent) con una licitación a las empresas CAF (material rodante, electrificación y rieles) e INVENSYS Con el sistema SIRIUS CBTC, el cual fue instalado incorrectamente y actualmente funciona en modo ATS y ATP, sin el sistema ATO, que sigue siendo el antiguo sistema THALES que utilizan las demás líneas del sistema Metro, la empresa que se contrató para la instalación del sistema designada por la misma Invensys "nunca había instalado ese sistema en latinoamérica" y en lugar de eliminar el antiguo sistema, o mantener ambos sistemas en funcionamiento, se decidieron por no completar el trabajo y mantener el sistema funcionando de manera incompleta haciendo que los trenes operen de manera incorrecta (aceleración fuerte y frenado de golpe, mal aparcado en las estaciones, activación del freno de emergencia por falta de respuesta al Sistema hombre muerto, entre otros) sumando que las unidades solicitadas a CAF "No estan ni estaban diseñadas para poder operar en el Metro de Caracas", la línea 1 es una de las líneas más desafiantes para todos los trenes por ser una de las más largas y por ser la que más posee curvas, y gradientes relativamente fuertes, y por consecuencia de lo desafiante de esta línea, y la mala administración del sistema metro ha hecho que de 48 trenes que se solicitaron a CAF tan solo funcionen de 20 a 25 trenes, cuando deben operar de 36 a 42