Iveco TurboCity
El Iveco 490 TurboCity UR Green es un autobús urbano fabricado entre 1992 y 1996 por la división de autobuses del fabricante italiano Iveco.
| Iveco 490 TurboCity UR Green | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Producción | > 7.000 | |
| Período | 1992 - 1996 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Autobus urbain - interurbain | |
| Dimensiones | ||
| Altura | 3.085 | |
| Distancia entre ejes | 5.150 / 6.150 / 5.710+6.605 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automático ZF 4HP500 Voith D851.3 automático | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Iveco 480 TurboCity | |
| Sucesor | Iveco 491 CityClass | |
Sucede al autobús urbano Iveco 480 TurboCity de 1989 del que deriva directamente.
El TurboCity estaba disponible en dos versiones:
- Iveco 490 - autobús urbano
- Iveco 590 - línea suburbana / suburbana
en varias longitudes: 10,5 - 12,0 y articulada 18,0 metros.
La versión interurbana 690 nunca se comercializó. Sólo 5 ejemplares considerados como prototipos, el Iveco 690.18 articulado fueron vendidos al ARST de Cagliari en Cerdeña.
Se comercializó una versión híbrido en versión de 12 metros, fabricada por SEAC-Viberti, con componentes Fiat Iveco y comercializada bajo la etiqueta Iveco 490.12 EYY Altrobus.
Como es habitual entre los italianos, los modelos están equipados con 2, 3 o 4 puertas de acceso laterales, pantalla de señalización de ruta frontal y lateral, instalación de audio y aire acondicionado opcional. El acceso a bordo es muy fácil debido al piso bajo y plano...
Los vehículos también fueron carrozados por Viberti en versiones urbanas y de línea.
Difusión
El modelo 490 TurboCity UR Green, producido en más de 7.000 unidades, fue, en ese momento, el autobús urbano más distribuido en Italia y en muchos países europeos, además de los grandes italianos ciudades como Milán, Roma y Turín donde su presencia fue sin competencia.
El 490 TurboCity UR Green sucede al modelo Iveco 480 TurboCity de 1989 e incorpora las características que lo hicieron tan exitoso, en particular el piso bajo y plano en toda su longitud. Fue uno de los primeros autobuses urbanos de este tipo en el mundo.
El Iveco 490 TurboCity fue reemplazado en 1996 por el modelo Iveco 491 CityClass.
La versión híbrida Iveco 490 EYY "ALTROBUS" [1]
| IVECO 490 EYY "ALTROBUS" | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | IVECO | |
| Producción | 12 | |
| Período | 1999 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Autobus urbano | |
| Dimensiones | ||
| Altura | 3.085 | |
| Distancia entre ejes | 6.150 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Propulsión | |
| Suspensión | Neumático integral con corrección de nivelación | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | Iveco 491 CityClass | |
Este modelo parece haber sido hecho en 12 copias solo para la ATAC de Roma.
La Pininfarina Hybus[2]
Durante el foro internacional "MobilityTech" sobre innovación tecnológica y desarrollo de la movilidad y el transporte celebrado en Milán los días 24 y 25 de octubre de 2011, Pininfarina presentó el Hybus, un autobús ecológico híbrido construido sobre la base de un Iveco 490 de 1994 Autobús urbano TurboCity Euro 1.
El proyecto, diseñado para la ciudad de Turín, tenía como objetivo convertir un autobús con motores Euro 0–1 o 2 en un autobús híbrido para aplicación en serie. El modelo expuesto el 21 de octubre de 2011 en la Piazza Duomo de Milán es el primer prototipo desarrollado en colaboración con GTT, empresa de transporte público de la ciudad de Turín. La conversión de un autobús antiguo con motor diésel en un autobús híbrido ecológico tiene una doble ventaja: reducir la contaminación urbana y reducir los costes operativos y las inversiones. De hecho, el Pininfarina Hybus ahorra un 60% del precio de compra de un nuevo autobús híbrido. El revamping también permite eliminar en gran medida el problema de tratar con vehículos obsoletos, ya que se reutiliza todo el autobús, excepto el motor, simplemente reacondicionado y equipado con un nuevo motor de muy pequeña cilindrada más ecológico, el Fiat 1.3 MultiJet. con 92 hp DIN (69 kW).
Este pequeño motor diésel, premiado por sus cualidades medioambientales, cumple la normativa Euro 5, que recarga las baterías y proporciona las funciones hidráulicas y neumáticas del vehículo. La tracción está asegurada por dos motores eléctricos Magneti-Marelli. El paquete de baterías de iones de litio y el sistema de administración de baterías son suministrados y patentados por FAAM. Naturalmente, el sistema gestionado por ordenador permite recuperar energía durante el frenado.
El autobús conserva su carrocería original. Solo se realiza una pequeña modificación en la parte trasera para integrar y soportar el grupo de baterías. La distribución interior también se puede modernizar según los nuevos hábitos de los clientes, gráficos de pantallas informativas, colores, asientos, etc.
El autobús Pininfarina Hybus fue desarrollado por el "Centro Design e Engineering Pininfarina" de Cambiano (Turín), que ya había estudiado y desarrollado el proyecto Pininfarina BlueCar para el grupo Bolloré, y el laboratorio Nido, que diseñó dos proyectos de vehículos eléctricos: Nido EV, un prototipo de pequeño coche urbano y el vehículo presentado en el stand de Pininfarina en la feria AutoShanghai 2011 en fibra de carbono y materiales compuestos.
Datos técnicos Hybus
El modelo que sirvió de base es un autobús urbano Iveco 490 Euro.1 de 1994.
- Intervenciones:
- sustitución del motor diésel original por el Fiat 1.3 MultiJet motor Euro 5 de 69kW que equipa varios modelos de automóviles como el Fiat Fiorino, Fiat Grande Punto, Opel Corsa, Citroën Nemo, Peugeot Bipper,
- instalación de los dos motores eléctricos Magneti-Marelli,
- instalación de un juego de baterías de ion-litio FAAM,
- instalación del BMS - Battery Management System, para la recuperación de energía durante el frenado,
- integración de la arquitectura informática para el control del funcionamiento del conjunto.
- Elementos sin cambios:
- peso total del vehículo y su distribución en los ejes,
- sistema de frenado y dirección (bomba hidráulica y compresor con gestión eléctrica).
Referencias
- «IVECO 490.12.EYY "ALTROBUS" fiche technique» (en italiano). Parámetro desconocido
|consulté=ignorado (ayuda) - Plantilla:Enlace web
Enlaces externos
- Listado de la flota de autobuses GTT - Transporte público de Turín - fichas técnicas - en italiano Archivado el 13 de abril de 2008 en Wayback Machine.
Portal:Transporte. Contenido relacionado con Transporte público.